Nissan Note: в каком поколении какой мотор
Под именем Note выпускали заметно разные машины: бензиновый 1,5, трёхцилиндровый 1,2 и последовательный гибрид e-POWER. Что из этого стоит под конкретным годом.
Под одним именем Note в Японии выпускали заметно разные машины. Сначала это был компактный хэтчбек с обычным бензиновым мотором 1,5 литра, затем — автомобиль с трёхцилиндровым 1,2, а к концу второго поколения в гамме появился e-POWER, у которого колёса вращает только электромотор. Год выпуска сам по себе не отвечает на вопрос, что стоит под капотом: с конца 2016 до конца 2020 года бензиновые и гибридные Note шли в японских записях параллельно.
E11: обычный бензиновый Note
Японские записи первого поколения охватывают 2005–2012 годы. Мотор один — HR15DE объёмом 1,5 литра и мощностью 109 л. с. Переднеприводные версии идут с вариатором, полноприводные — с четырёхступенчатым автоматом. Полный привод здесь электрический: карданного вала нет, заднюю ось вращает отдельный электромотор, который подключается на скользком покрытии.
После обновления 2008 года список пополнился: появился мотор 1,6 (HR16DE) той же мощности 109 л. с., но с механической коробкой, и версия 1,5 на 116 л. с., рассчитанная на бензин АИ-98. Это единственное поколение Note, где встречается механика вне спортивных версий.
E12: три цилиндра и версия с наддувом
С сентября 2012 года базовым стал трёхцилиндровый HR12DE — 1,2 литра и 79 л. с. Часть версий получила вариант того же объёма с наддувом, HR12DDR на 98 л. с. Коробка во всех случаях одна, вариатор; колёсная база осталась прежней, 2600 мм. Полный привод сохранил прежнее устройство с электромотором на задней оси.
Код кузова у этого поколения разделяет привод, но не мотор: DBA-E12 — передний привод, DBA-NE12 — полный, и обе мощности, 79 и 98 л. с., встречаются под одним и тем же кодом DBA-E12. Мощность приходится смотреть по самой записи версии, а не по коду.
Рестайлинг E12: бензин и e-POWER рядом
Обновление ноября 2016 года принесло главное изменение в истории модели — гибрид e-POWER. Он устроен последовательно: бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает генератором, а движение обеспечивает электромотор. В записях этого поколения у гибридных версий указаны 79 л. с. для ДВС и 109 л. с. для электромотора.
Полноприводный e-POWER появился не сразу: японские записи версий X FOUR начинаются с июля 2018 года. Устройство этого полного привода Nissan называет прямо — «4WD с помощью мотором». Задний электромотор здесь постоянного тока, 3,5 кВт (4,8 л. с.) и 15 Нм; по описанию Nissan он подключается, когда система улавливает пробуксовку передних колёс, и делает это до того, как её заметит водитель. Передний мотор в этом поколении — EM57, до 80 кВт (109 л. с.) и 254 Нм. Отдельно стоят спортивные версии: бензиновая NISMO S с мотором 1,6 на 140 л. с. и пятиступенчатой механикой, а с сентября 2018 года — гибридная e-POWER NISMO S, где записаны 83 л. с. у ДВС и 136 л. с. у электромотора.
Именно здесь код кузова становится полезным: DBA-E12 и DBA-NE12 — бензиновые версии, DAA-HE12 и DAA-SNE12 — гибридные. Привод читается по буквам перед индексом кузова: HE12 — передний, SNE12 — полный, и та же логика работает у бензиновых E12 и NE12.
E13: только e-POWER
С ноября 2020 года бензиновых версий в японских записях Note больше нет. Двигатель HR12DE выдаёт 60 кВт (82 л. с.) и 103 Нм, но в спецификации он так и назван — двигатель для выработки электричества. Автомобиль везёт электромотор EM47: 85 кВт (116 л. с.) и 280 Нм. Задний мотор полноприводных версий тоже другой — MM48, синхронный переменного тока, 50 кВт (68 л. с.) и 100 Нм. На предыдущем поколении на задней оси стоял мотор постоянного тока на 3,5 кВт; прирост тягового усилия Nissan описывает примерно как четырнадцатикратный.
Коды кузова простые: 6AA-E13 для переднего привода и 6AA-SNE13 для полного. После обновления декабря 2023 года записи показывают ту же силовую установку и те же коды кузова.
Что из этого следует при выборе
Если нужен привычный бензиновый автомобиль с обслуживанием без гибридных узлов, выбор ограничен поколениями E11 и E12, включая бензиновые версии рестайлинга до ноября 2020 года. Если интересен именно e-POWER, стоит различать ранний гибрид второго поколения и установку E13. Передний мотор — 80 кВт против 85 кВт, задний — 3,5 кВт против 50 кВт. Первую систему Nissan называет помощью мотором, вторая рассчитана на постоянное участие задней оси в приводе. Чем последовательная схема e-POWER отличается от других гибридных установок, разобрано в статье «Типы гибридов из Японии».
Отдельный случай — полный привод. У всех поколений он реализован электромотором сзади, но по возможностям это очень разные системы, и «полный привод Note» без указания года и кода кузова мало что говорит.
Что проверить по конкретному автомобилю
Тип установки и привод надёжнее всего читаются по коду кузова из японских документов — как он устроен, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля». Мощность ДВС и электромотора у гибрида относятся к разным частям установки и не складываются; почему так, объясняет отдельный разбор.
Посмотреть все версии по годам можно в каталоге Nissan Note: например, 2014 год — это бензиновое второе поколение, 2018-й — период, когда рядом идут бензиновые версии и e-POWER, а 2021-й — уже только гибрид. Состояние и комплектацию выбранного лота нужно проверять отдельно, порядок описан в статье «Что проверяем до ставки».
Подобрать конкретную машину и рассчитать доставку помогает услуга заказа автомобиля из Японии: для начала достаточно назвать нужное поколение, тип установки и привод.
