Honda N-BOX: поколения и версии по коду кузова

Honda N-BOX — популярный японский кей-вэн: по данным Honda, накопленные продажи серии в Японии на конец апреля 2026 года превысили 3 миллиона машин, а по итогам финансовых лет (апрель — март) модель пять лет подряд возглавляет продажи новых автомобилей в стране вместе с «полноразмерными» и одиннадцать лет подряд — среди кей-каров. Для покупателя из России такая массовость оборачивается путаницей: за пятнадцать лет сменилось три поколения, у каждого есть версия Custom, рядом продавались N-BOX+, N-BOX SLASH и N-BOX JOY, а внешне все они — одинаковые высокие коробки. Разобраться проще всего по коду кузова: JF1 и JF2 — первое поколение (2011–2017), JF3 и JF4 — второе (2017–2023), JF5 и JF6 — третье (с октября 2023 года), причём нечётная цифра всегда означает передний привод, а чётная — полный. Двигатель у всех трёх поколений одного типа, 0,66-литровый трёхцилиндровый, без наддува или с турбиной, и именно от наддува, а не от поколения, зависит, как машина едет с четырьмя людьми на борту. Ниже — что менялось в каждом поколении по релизам Honda, чем Custom отличается от базовой версии и что проверить в объявлении. Сравнение четырёх нынешних версий по цене и расходу вынесено на отдельную страницу о версиях третьего поколения, а все годы и коды собраны в каталоге N-BOX.

Один тип мотора и две цифры в коде кузова

Все N-BOX построены вокруг трёхцилиндрового двигателя объёмом 0,66 л — у первого поколения это серия S07A по каталожным данным: атмосферный вариант выдаёт 43 кВт (58 л. с.) при 7 300 об/мин и 65 Н·м, турбированный — 47 кВт (64 л. с.) при 6 000 об/мин и 104 Н·м уже с 2 600 об/мин. Во втором поколении агрегат переработали, а третье переняло его без изменений. Коробка одна — вариатор, привод передний или полный. Разница между атмосферной и турбоверсией — не в пиковой мощности, а в тяге на низких оборотах: атмосферному мотору с почти тонной кузова приходится крутиться до высоких оборотов, турбо тянет спокойнее и тише на трассе. По коду кузова видно только привод и поколение: JF1, JF3 и JF5 — передний привод с полузависимой балкой сзади, JF2, JF4 и JF6 — полный привод с задней подвеской типа Де Дион. Турбина в код не попадает — её выдаёт только название версии, где есть слово «ターボ» (Turbo). Габариты у всех трёх поколений упираются в границы класса по длине и ширине — 3 395 и 1 475 мм при колёсной базе 2 520 мм, — а высота около 1,8 м (у второго поколения по каталожным данным 1 790–1 815 мм в зависимости от привода), так что отличать поколения приходится по деталям кузова и по дате выпуска в документах. Как устроены японские коды в целом, объяснено в статье о коде кузова.

JF1 и JF2, 2011–2017: первый N-BOX, N-BOX+ и SLASH

N BOX (тогда ещё без дефиса) вышел 16 декабря 2011 года как первая модель новой серии «N». Honda перенесла в кей-кар свой центральный бензобак под передними сиденьями, знакомый по Fit, и получила салон, который сама называла максимальным среди кей-каров: длина салона 2 180 мм, проём сдвижной двери 640 мм — шире, чем у минивэна Freed. Сама Honda описывала машину как «мини-минивэн». С первого дня было две линии: базовый N BOX и N BOX Custom с другим передком и более тёмным салоном, а турбина в 2011 году предлагалась только у Custom в версии G·Turbo Package. Расход по японскому циклу JC08 у переднеприводной атмосферной версии — 22,2 км/л, цены на старте — от 1 240 000 иен за базовую версию до 1 780 000 за полноприводный Custom Turbo. Запись каталога — N-BOX 2011–2015, коды JF1 и JF2.

Дальше серия росла вширь. 6 июля 2012 года появился N BOX+ — тот же кузов и коды JF1/JF2, но с ровным полом-«мостом» от задней двери до передних сидений, скошенной задней частью крыши и версиями для перевозки инвалидной коляски; турбомотор у него предлагался на всех комплектациях. 22 декабря 2014 года вышел N-BOX SLASH — коробка с более низкой крышей и «купейным» силуэтом, расходом 25,8 км/л и пакетами отделки салона вроде Diner Style. Обе ветки закрыты давно: по сноскам в релизах Honda продажи N-BOX+ прекращены в августе 2017 года, SLASH — в феврале 2020-го, и в объявлениях они встречаются как отдельные модели с собственными названиями. Это тоже отдельные записи, а в каталоге GTYRES их пока нет.

5 февраля 2015 года N-BOX впервые сменил внешность: новые бамперы и решётки у базовой версии и у Custom, у турбированных Custom — светодиодные габариты и противотуманные фары в стандарте, у всех — опция сдвижного заднего дивана и стёкла с защитой от ультрафиолета и тепла. Расход атмосферной переднеприводной версии подрос до 25,6 км/л. Именно эти машины 2015–2017 годов — самые молодые N-BOX первого поколения: код кузова у них тот же JF1/JF2, снаружи их отличают бамперы и решётка обновлённого образца, но надёжнее ориентироваться на дату выпуска в документах. Запись каталога — N-BOX 2015–2017.

JF3 и JF4, 2017–2023: Honda SENSING в стандарте и новая платформа

Второй N-BOX поступил в продажу 1 сентября 2017 года с новой платформой и новым силовым агрегатом: при прежних габаритах машина стала примерно на 80 кг легче, атмосферный мотор получил систему i-VTEC, турбированный — электрический вестгейт, и то и другое Honda называла первым в классе. Светодиодные фары стали стандартом на всех версиях, а главное — на всех версиях появился комплекс Honda SENSING с автоматическим торможением, адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе и распознаванием знаков; N-BOX стал первым кей-каром Honda с этой системой. Есть оговорка, важная для покупателя: в релизе 2017 года Honda прямо пишет, что на атмосферных версиях — G, G·L и G·EX у базового N-BOX и G·L, G·EX у Custom — комплекс можно было не заказывать (турбоверсии шли только с ним), поэтому у машин первых лет второго поколения наличие Honda SENSING стоит проверять по аукционному листу, а не считать само собой разумеющимся. Из удобных вещей — переднее пассажирское сиденье с продольным ходом 570 мм, которое сдвигается почти к заднему дивану, и версия Slope со складным пандусом для коляски с 20 апреля 2018 года. Цены на старте — от 1 385 640 иен. Коды — JF3 и JF4, запись каталога — N-BOX 2017–2020.

25 декабря 2020 года поколение обновили: базовый N-BOX получил более спокойный передок с хромированной планкой в нижней решётке и тёмно-коричневый салон, Custom — более массивную хромированную решётку и номерной знак, перенесённый в центр бампера, плюс появились «координированные стили» с собственными колёсами и отделкой и датчики парковки на четырёх задних сонарах. Через год, 17 декабря 2021 года, к десятилетию модели все версии получили электронный стояночный тормоз с автоудержанием, а круиз-контроль научился следовать за потоком в пробке до полной остановки. Это простой ориентир при выборе внутри второго поколения: машина с механическим стояночным тормозом — до конца 2021 года, с кнопкой электронного — после. Запись каталога — N-BOX 2020–2023.

JF5 и JF6, с 2023 года: третье поколение, JOY и обновление 2026 года

Третий N-BOX продаётся с 6 октября 2023 года. Силовой агрегат Honda сознательно перенесла от предшественника — атмосферный мотор с VTEC и турбо с электрическим вестгейтом, перенастроив вариатор, — а изменила то, что окружает водителя: 7-дюймовый экран приборов читается внутри обода руля, торпедо стало плоским, вспомогательное зеркало с левой стойки ушло в корпус бокового зеркала, и обзор вперёд заметно лучше. Впервые у кей-кара Honda появился телематический модуль Honda CONNECT, комплекс Honda SENSING теперь работает от широкоугольной камеры и восьми сонаров и умеет тормозить на малой дистанции и гасить случайное нажатие газа. В оценке безопасности JNCAP за 2023 финансовый год N-BOX получил высшую оценку «пять звёзд». Коды третьего поколения — 6BA-JF5 для переднего привода и 6BA-JF6 для полного; в каталоге это страницы JF5 и JF6 и запись N-BOX с 2023 года. Важная деталь по прайсу Honda: в третьем поколении турбомотор есть у Custom и JOY, а базовому N-BOX он не полагается.

27 сентября 2024 года серия получила третью модель — N-BOX JOY, «инструмент для активной жизни» на базе обычного N-BOX: чёрные бамперы и накладки, клетчатые водоотталкивающие сиденья и пол багажника, поднятый на 80 мм, чтобы после складывания заднего дивана получалась почти ровная площадка, которую Honda назвала «плоской террасой». У JOY есть и атмосферная, и турбоверсия. 18 апреля 2025 года Custom получил светодиодные противотуманные фары на части версий, а 17 июля 2026 года прошло обновление всего поколения: у Custom новый передок с крупной хромированной решёткой, световой полосой во всю ширину и квадратными противотуманками, у JOY — спецверсия BLACK STYLE, у «модного стиля» базовой версии — белая крыша. Цены после обновления — от 1 768 800 иен за базовый N-BOX до 2 436 500 за Custom Turbo и 2 598 200 за его «координированный стиль». Обновлённые машины в каталоге отделены от выпуска 2023–2026 годов — N-BOX с 2026 года.

Custom, Turbo и 4WD: как читать название версии

Custom — это не мотор и не оснащение, а внешность и салон: другой передок с большим количеством хрома и полностью светодиодной оптикой, чёрный интерьер вместо светлого, в третьем поколении — свои фары с направленной проекцией и аэродинамический обвес. Турбина обозначается отдельно словом Turbo в названии версии: G·Turbo, L·Turbo, EX·Turbo, Custom Turbo, JOY Turbo; версия Custom без этого слова — атмосферная. В 2011 году турбина полагалась только Custom, к обновлению 2015 года базовый N-BOX тоже получил версию G·Turbo L Package, во втором поколении турбо было у обеих линий, а в третьем снова осталось за Custom и JOY. Полный привод виден по чётному коду кузова — JF2, JF4, JF6 — и не связан ни с Custom, ни с турбиной: бывают полноприводные атмосферные базовые версии и переднеприводные Custom Turbo. Дальше — годы: у первого поколения обновлённые бамперы и решётка означают машину после февраля 2015 года, у второго переставленный в центр номер у Custom — после декабря 2020-го, а кнопка электронного ручника — после декабря 2021-го; у третьего поколения новую решётку Custom и белую крышу «модного стиля» имеют только машины после июля 2026 года. Все три поколения — четырёхместные: пятого места в N-BOX нет ни в одной версии.

Что проверить перед покупкой

Сначала — код кузова и год в аукционном листе должны совпадать между собой и с тем, что видно на фотографиях: JF1/JF2 — до 2017 года, JF3/JF4 — 2017–2023, JF5/JF6 — с осени 2023-го. Потом название версии: слова Turbo, Custom, JOY, Slope — каждое означает разную машину при одном коде. У второго поколения первых лет стоит убедиться, что Honda SENSING установлен, а не снят по заказу первого владельца; у машин до декабря 2021 года не будет электронного ручника и «пробочного» круиза. Электропривод сдвижных дверей и его наличие с обеих сторон — тоже вопрос версии, а не поколения, и его стоит сверить по листу. Расход по JC08 в 22–26 км/л относится к переднеприводной атмосферной версии; у полноприводных и турбированных он хуже: разброс у первого поколения от 25,2 до 18,8 км/л. Что GTYRES смотрит по лоту до ставки, рассказано в отдельной статье; как читать оценки в листе — на странице о расшифровке аукционного листа; другие кей-кары собраны в подборке каталога, а стоимость с доставкой для 0,66-литрового мотора считается в калькуляторе — объём двигателя и дата выпуска входят в расчёт напрямую.