Honda N-WGN: поколения, коды кузова и отличия Custom

Honda N-WGN — высокий кей-кар из той же семьи N, что N-BOX и N-ONE: та же платформа с бензобаком под передними сиденьями, тот же 0,66-литровый трёхцилиндровый мотор без наддува или с турбиной, но кузов примерно на 12 см ниже, чем у N-BOX, и без сдвижных дверей — обычный пятидверный хэтчбек, который в Японии покупают на каждый день. За двенадцать лет модель сменила всего два поколения, и именно это сбивает покупателя: в объявлениях встречаются четыре разных кода кузова, два обновления внешности, версия Custom с другим лицом и десяток названий комплектаций. Разобраться проще всего по коду в документах: JH1 и JH2 — первое поколение (ноябрь 2013 — июнь 2019), JH3 и JH4 — второе (с августа 2019 года), причём нечётная цифра всегда означает передний привод, а чётная — полный. Custom при этом не отдельное поколение, а вариант оформления с собственными бамперами, решёткой и оптикой, который выпускается рядом с базовой машиной с первого дня. Ниже — что менялось по релизам и архиву Honda, чем Custom отличается от обычного N-WGN на фотографии и в документах и на что смотреть в аукционном листе. Все годы, коды и версии собраны в каталоге N-WGN, а про N-BOX, у которого та же техника и похожая логика кодов, есть отдельная статья.

Два поколения, четыре кода и приставка перед ними

Код кузова N-WGN читается так же, как у остальных машин серии N: буквы JH закреплены за моделью, цифра означает поколение и привод. У первого поколения это JH1 (передний привод) и JH2 (полный), у второго — JH3 и JH4. В японском свидетельстве о регистрации код записан вместе с приставкой из букв и цифр: DBA-JH1, 6BA-JH3, 5BA-JH3. Приставка описывает не машину, а экологическую категорию, по которой её сертифицировали, поэтому она меняется вместе с нормами выбросов, а не с поколением: второе поколение начинало как 6BA-JH3/JH4, а после доработки сентября 2025 года в каталоге числится уже как 5BA-JH3/JH4 при том же кузове и моторе. Как устроен код кузова в целом и где его искать в документах, разобрано в статье о коде кузова японского автомобиля. Сама таблица короткая:

Код (в документах)	Поколение и годы в Японии	Двигатель	Привод
JH1 / JH2 (DBA-JH1, DBA-JH2)	Первое, ноябрь 2013 — июнь 2019; обновление в июне 2016	S07A, 0,66 л: 58 л. с., турбо 64 л. с.; вариатор	передний / полный
JH3 / JH4 (6BA-JH3, 6BA-JH4)	Второе, с августа 2019; обновление в сентябре 2022	S07B, 0,66 л: 58 л. с., турбо 64 л. с.; вариатор	передний / полный
JH3 / JH4 (5BA-JH3, 5BA-JH4)	Второе после доработки сентября 2025: версия Fashion Style, серия Custom BLACK STYLE	те же моторы	передний / полный

Мощность в обоих поколениях одинаковая — 58 л. с. без наддува и 64 л. с. с турбиной, это потолок, установленный для кей-класса, — но моторы всё же разные. В первом поколении стоял S07A, во втором его сменил S07B с иным ходом поршня и степенью сжатия; по спецификации Honda атмосферный вариант выдаёт 65 Н·м, турбированный — 104 Н·м, и именно крутящий момент, а не мощность, отличает турбоверсию в городе. Коробка во всех случаях вариатор; механики у N-WGN не было ни в одном поколении. Подвеска тоже одинаковая по схеме: спереди стойки МакФерсон, сзади у переднеприводных машин балка, у полноприводных — зависимая схема Де Дион. Каталог хранит машины по кодам отдельно: JH1, JH2, JH3 и JH4.

JH1 и JH2, 2013–2019: первый N-WGN и обновление 2016 года

N-WGN появился в ноябре 2013 года как четвёртая модель серии N — после N-BOX, N-BOX+ и N-ONE. Идея была простой: взять платформу N-BOX с центральным расположением бака и сделать на ней не «коробку» с раздвижными дверями, а более низкий и лёгкий хэтчбек для тех, кому важнее экономичность и обычная посадка. По архивной спецификации Honda первый N-WGN имеет длину 3395 мм и ширину 1475 мм — стандартные пределы кей-класса, — высоту 1655 мм у переднеприводных и 1675 мм у полноприводных версий, колёсную базу 2520 мм, дорожный просвет 150 мм и массу от 820 до 900 кг. Салон четырёхместный, задний диван сдвигается целиком, а в полу багажника есть глубокий бокс. Двигатель S07A объёмом 0,658 л развивает 58 л. с. при 7300 об/мин без наддува и 64 л. с. при 6000 об/мин с турбиной; расход по японскому циклу JC08 у атмосферной переднеприводной версии заявлен в 29,2 км/л, у турбированной — 26,0 км/л. Колёса у всех версий на старте — 155/65R14, а у турбоверсии спереди стоят вентилируемые тормозные диски.

Первые комплектации назывались G, G·A Package и G·Turbo Package, и у каждой был двойник с приставкой Custom. Весной 2015 года линейку перетасовали: появились базовая C, комфортный пакет G·SS Comfort, L Package и Stylish Package, а турбированной осталась Turbo Package. В июне 2016 года первый N-WGN обновили: машина получила новые светодиодные фары и решётку с хромированной отделкой или в цвет кузова, у Custom — новый аэродинамический обвес, в салоне появились двухцветные варианты отделки и новая передняя панель. Код кузова при этом не изменился: обновлённые машины 2016–2019 годов остаются JH1 и JH2. Именно в этот период появились особые серии, чьи названия сегодня встречаются в аукционных листах: SS Package II, SS Black Style Package и SS 2-Tone Color Style Package у Custom, в том числе в сочетании с турбомотором — например, Custom G·Turbo SS Black Style Package.

С безопасностью у первого поколения есть важная оговорка. Honda SENSING — комплекс помощи водителю, который во втором поколении стал стандартом, — на JH1/JH2 не предлагался. Его место занимал City Brake Active System: автоторможение на скоростях примерно до 30 км/ч и защита от ошибочного нажатия на газ. По архивной странице Honda для машин 2016–2019 годов он шёл заводской опцией в составе пакета «Ансин» (安心パッケージ), поэтому у двух внешне одинаковых N-WGN одного года его может не быть или он может быть. В первом поколении N-WGN уже получил оценку ASV+ в японской программе оценки превентивной безопасности 2015 года, но это оценка конкретной версии с установленной системой, а не всей линейки. Все версии первого поколения собраны на страницах 2013–2016 и 2016–2019.

JH3 и JH4, с 2019 года: новая платформа, Honda SENSING и два обновления

Второе поколение Honda представила 18 июля 2019 года, продажи начались 9 августа. Машина осталась в тех же габаритах — 3395 на 1475 мм при базе 2520 мм, — но получила новую платформу второго поколения N-BOX, кузов, в котором 64 процента высокопрочных сталей, и новый мотор S07B. Высота выросла до 1675–1725 мм в зависимости от версии, дорожный просвет уменьшился до 140–145 мм, масса — от 850 до 930 кг. Самое заметное для покупателя изменение — Honda SENSING в стандартной комплектации всех типов, включая базовый G: десять функций, среди которых автоторможение, впервые у кей-кара реагирующее на велосипедиста, пересекающего дорогу, адаптивный круиз-контроль с работой в пробках, удержание в полосе, распознавание знаков и автоматический дальний свет. В релизе есть сноска: для части типов без турбомотора предлагалась спецификация без Honda SENSING, так что для машин 2019–2022 годов наличие комплекса стоит сверять по листу, а не считать само собой разумеющимся. Тогда же N-WGN первым среди кей-каров Honda получил рулевую колонку с регулировкой по вылету и штатные задние парктроники, а вместе с ними — электронный ручник и функцию автоматического удержания на тормозе.

Дизайн двух версий развели сильнее, чем раньше. Базовый N-WGN получил круглые фары и спокойные плоскости кузова — Honda описывает его как машину, которая должна вписываться в повседневную жизнь; N-WGN Custom — подчёркнуто массивные бамперы, тонко проработанные фары и решётку, чёрный салон с отделкой под титан против коричневого с бежевыми сиденьями у базовой версии. Комплектаций на старте было по три у каждой: G, L и L·Turbo, плюс версия с поворотным пассажирским сиденьем у базового N-WGN. Цены по релизу — от 1 274 400 до 1 793 880 иен с налогом 8 процентов. Пример турбированной версии в каталоге — Custom L·Turbo Honda SENSING; все машины 2019–2022 годов — на странице второго поколения.

Первое обновление второго поколения пришлось на сентябрь 2022 года — так датирует его архив Honda, в каталоге эта часть модельного ряда отсчитывается с июля. У Custom появилась новая решётка с тёмно-серебристой окантовкой и чёрной глянцевой сеткой, Honda SENSING получил функцию подавления разгона при перепутанных педалях, а к линейке добавилась особая серия Style+ Bitter с хромированными деталями и своей отделкой сидений. По технике ничего не поменялось, но турбомотор с этого момента остался только у Custom L·Turbo — у базового N-WGN версии с турбиной больше нет. Второе, малое обновление вышло 25 сентября 2025 года: спереди добавились парктроники, в Honda SENSING появилось автоторможение на малой дистанции, приборная панель стала семидюймовым экраном, у базового N-WGN появилась версия L Fashion Style с зеркалами и ручками в цвете «офф-уайт», а у Custom — особая серия BLACK STYLE с чёрными накладками решётки, эмблемами и колёсами. Цены по релизу 2025 года — от 1 576 300 иен за L с передним приводом до 2 124 100 за Custom L·Turbo BLACK STYLE с полным. Все машины после обновления 2022 года собраны на странице второго поколения после обновления.

Custom — не поколение: чем он отличается и как его узнать

Слово Custom стоит в названии N-WGN с самого начала и обозначает не уровень оснащения, а параллельную версию с другой внешностью: собственные передний и задний бамперы, решётка радиатора, фары и другой характер салона. Код кузова у Custom тот же, что у базовой машины того же года и привода, — JH1 или JH3 для переднего привода, JH2 или JH4 для полного, — поэтому по коду отличить их нельзя. Отличить можно по трём вещам. Первая — передок: у базового первого поколения решётка компактная, с эмблемой на тёмном фоне, у Custom 2013–2019 годов — широкая, в хромированной рамке, с крупной сеткой; у базового второго поколения фары круглые, а у Custom они прямоугольные, с массивной чёрной решёткой между ними и тяжёлым нижним бампером. Вторая — эмблема: у Custom есть отдельный шильдик CUSTOM, которого у обычной машины нет, — у первого поколения он стоит на переднем бампере, а в серии BLACK STYLE второго поколения окрашен в чёрный. Третья — документы: в аукционном листе и в каталоге название версии начинается со слова Custom, а дальше идёт обычная буква комплектации — G, L или L·Turbo.

Внутри разница тоже заметна: во втором поколении Custom по релизу Honda получил чёрный салон с глянцевыми вставками под титан, базовая машина — коричневую переднюю панель и светлые сиденья. По технике Custom не отличается от базовой версии того же года: те же 58 или 64 л. с., тот же вариатор, тот же выбор привода. Единственная техническая привязка появилась после обновления 2022 года — турбомотор с тех пор доступен только в Custom L·Turbo, так что любой турбированный N-WGN 2022 года и моложе — это Custom по определению. Обратное неверно: большинство Custom на аукционах — атмосферные G и L.

Turbo, 4WD и названия версий

Название версии в листе собирается из нескольких слов, и каждое означает разную машину при одном коде кузова. Turbo Package в первом поколении и L·Turbo во втором — это 64 л. с. и 104 Н·м вместо 58 л. с. и 65 Н·м; в первом поколении турбированные версии на старте шли на тех же 14-дюймовых колёсах 155/65R14, что и остальные, а во втором по спецификации Honda получили 165/55R15 и подрулевые лепестки переключения виртуальных передач вариатора. Колёса владелец мог поменять, а лепестки на руле у второго поколения и вентилируемые передние диски у первого — нет, поэтому на фотографиях лота стоит искать их, а не размер шин. Приставка 4WD в названии всегда совпадает с чётным кодом JH2 или JH4 и добавляет по релизам от 130 до 145 тысяч иен к цене новой машины; у полноприводной атмосферной версии первого поколения по спецификации Honda расход по JC08 хуже — 26,0 вместо 29,2 км/л — и другая задняя подвеска. Буквы G, L и C обозначают уровень оснащения, «пакеты» первого поколения — A Package, SS Comfort, SS Package II, Black Style, 2-Tone Color Style — заводские наборы опций и отделки, Style+ Bitter и Fashion Style — особые серии второго поколения. Всё это перечислено на странице G·Turbo Package первого поколения и на соседних страницах версий, где у каждой указаны код кузова, привод, шины и период выпуска.

Что проверить перед покупкой

Сначала — код кузова и год в аукционном листе должны совпадать между собой и с тем, что видно на фотографиях: JH1/JH2 — 2013–2019, JH3/JH4 — с августа 2019 года; у первого поколения новые светодиодные фары и решётка означают машину после июня 2016 года, у второго новая решётка Custom — после осени 2022-го, а передние парктроники и семидюймовая панель приборов — после сентября 2025-го. Потом — название версии: Custom, Turbo, 4WD и пакет означают разные машины при одном коде. Для первого поколения стоит убедиться, что City Brake Active System действительно установлен: он был опцией, и на аукционных фото его выдаёт датчик в верхней части лобового стекла у зеркала. Для второго поколения 2019–2022 годов — что Honda SENSING не снят по заказу первого владельца, такая спецификация существовала для части атмосферных версий. Турбированный N-WGN 2022 года и моложе обязан быть Custom L·Turbo; если в листе написано иначе, что-то не сходится. Расход в 29 км/л по JC08 относится к переднеприводной атмосферной версии первого поколения, у второго по более строгому циклу WLTC заявлено около 23 км/л для базовой L — на практике разница с полноприводной и турбированной машиной будет заметнее. Как читать оценки в листе, объяснено на странице о расшифровке аукционного листа; что GTYRES смотрит по лоту до ставки, рассказано в отдельной статье; другие кей-кары собраны в подборке каталога, а стоимость с доставкой для 0,66-литрового мотора считается в калькуляторе — объём двигателя и дата выпуска входят в расчёт напрямую.