Mazda Demio: как разобраться в поколениях и двигателях по коду кузова
Четыре поколения Demio на японском рынке — близкие по размеру хэтчбеки, а код кузова отвечает на всё: DW, DY, DE или DJ, бензин или дизель, e-4WD или механический привод. Ключ к коду и что стоит за каждым поколением по релизам Mazda.
У Mazda Demio с 1996 года сменились четыре поколения, и на японском рынке все они — пятидверные хэтчбеки почти одной длины, так что по фотографии в аукционном листе поколение легко перепутать. Зато код кузова рассказывает о машине почти всё: первые две буквы — поколение (DW, DY, DE или DJ), третий знак — двигатель, окончание — привод. С 2019 года тот же хэтчбек четвёртого поколения продаётся в Японии под именем MAZDA2, поэтому в объявлениях одна и та же машина встречается под двумя названиями. Ниже — ключ к коду и то, что стоит за каждым поколением: моторы, коробки, полный привод и обновления по релизам Mazda.
Ключ к коду кузова
Первые две буквы кода — индекс поколения: DW — первый Demio (1996–2002), DY — второй (2002–2007), DE — третий (2007–2014), DJ — четвёртый (с 2014 года, с осени 2019-го — уже как MAZDA2). У DW и DY третий знак — литраж: DW3W и DY3W — 1,3 л, DW5W и DY5W — 1,5 л. У третьего поколения к паре DE3FS (1,3 л) и DE5FS (1,5 л) в 2011 году добавился DEJFS — это Demio 13-SKYACTIV с новым бензиновым мотором. У четвёртого поколения буквы читаются иначе, чем ожидаешь: DJ3FS — бензиновый 1,3 л, DJLFS — бензиновый 1,5 л, а DJ5FS — дизель SKYACTIV-D 1.5. Окончание кода отвечает за привод: у DY буква R (DY3R, DY5R) означает e-4WD, у DE и DJ переднеприводные версии заканчиваются на FS, полноприводные — на AS (DE3AS, DJ3AS, DJLAS, DJ5AS). В каталоге Demio у каждого кода есть своя страница с версиями и годами, а общая логика японских индексов разобрана в статье о коде кузова.
DW, 1996–2002: первый Demio
Mazda ввела первый Demio в августе 1996 года, и по её же формулировке из релиза 2007 года машина «создала новое течение» в классе компактов — удобный размер плюс необычно вместительный и функциональный салон. Двигатели — 1,3 л серии B3 и 1,5 л серии B5, по каталожным данным около 83 и 100 л. с.; коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат, привод только передний. По каталожным данным, в декабре 1999 года прошло обновление с новой решёткой радиатора, а в 2000 году появилась самая полная комплектация Aletta. Сегодня любому DW больше двадцати лет, так что это скорее редкость для энтузиаста, чем рабочий вариант; версии по годам собраны в записи каталога о DW.
DY, 2002–2007: второе поколение и первый полный привод
Второе поколение вышло в августе 2002 года на новой платформе DY, колёсная база выросла до 2 490 мм, и на этой же базе потом построили третье поколение. Моторы остались 1,3 и 1,5 л, но уже нового семейства — по каталожным данным 91 и 113 л. с.; в релизе Mazda 2005 года они фигурируют как «1300 DOHC» с 4-ступенчатым автоматом и «1500 DOHC» с автоматом Activematic на версии SPORT. В ноябре 2003 года (дата по каталогу) появились версии с e-4WD — это не механический полный привод, а электромотор на задней оси, который помогает тронуться на скользкой дороге; такие машины получили код с буквой R. Обновление 13 апреля 2005 года Mazda посвятила расходу топлива: у 1,3 л с автоматом он улучшился примерно на 9 % по циклу 10·15, а все версии, включая e-4WD, вписались в норму «стандарт 2010 года +5 %». Тогда же появилась комплектация Casual Aeroactive с обвесом и 15-дюймовыми колёсами, а Cozy из отдельной версии превратилась в пакет опций. Записи каталога: DY до обновления и DY после 2005 года.
DE, 2007–2014: на 100 кг легче и первый вариатор Mazda
Третий Demio поступил в продажу 5 июля 2007 года, и Mazda сделала его заметно легче предшественника — примерно на 100 кг, до 970–1 020 кг в зависимости от версии; кузов стал на 30–40 мм короче (3 885–3 895 мм) и на 55 мм ниже при прежней базе 2 490 мм. Линейка на старте: 13F, 13C, 13C-V, 13S с 1,3 л, 15C и SPORT с 1,5 л. Обычный 1,3 л ZJ-VE выдаёт 67 кВт (91 л. с.) и 124 Н·м, 1,5 л ZY-VE — 83 кВт (113 л. с.) и 140 Н·м. Особняком стоит 13C-V: там мотор ZJ-VEM с циклом Миллера, 66 кВт (90 л. с.) и 120 Н·м, зато в паре с вариатором он показывал 23,0 км/л по циклу 10·15 против 21,0 у обычных 1,3-литровых версий. Вариатор вообще появился на Mazda впервые именно здесь (не считая моделей, которые Mazda получала от других производителей) — на 13C-V, 1,5-литровой 15C и SPORT, причём у SPORT с 7-ступенчатым ручным режимом; остальные версии остались с 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. Полный привод — снова e-4WD, и только у 13C и 13S с автоматом; в коде это окончание AS.
Обновление 30 июня 2011 года добавило версию 13-SKYACTIV с первым мотором нового семейства — бензиновым SKYACTIV-G 1.3 с непосредственным впрыском и степенью сжатия 14,0, системой i-stop и вариатором. Mazda заявила для него 30,0 км/л по циклу 10·15 и 25,0 км/л по JC08 и планировала, что на эту версию придётся 60 % продаж. Код у такой машины — DEJFS, и это простой способ отличить её от обычной 13C-V: снаружи разница сводится к синим кольцам фар и отдельному шильдику. Прежние версии никуда не делись: 13C с механикой, 4-ступенчатым автоматом и e-4WD, 13C-V с вариатором, 15C и SPORT. В каталоге DE разделён на записи до 2011 года и после обновления.
DJ, 2014–2019: SKYACTIV целиком, дизель и механический 4WD
Четвёртое поколение Mazda открыла для предзаказа 11 сентября 2014 года; бензиновые переднеприводные версии пошли в продажу 26 сентября, дизельные — 23 октября, полноприводные — в декабре. Здесь всё уже из «нового поколения» Mazda: кузов SKYACTIV-BODY, дизайн «кодо», а из моторов — обновлённый бензиновый SKYACTIV-G 1.3, у которого крутящий момент вырос на 5–10 % во всём диапазоне, и новый дизель SKYACTIV-D 1.5: 77 кВт (105 л. с.) при 4 000 об/мин и 250 Н·м уже с 1 500 об/мин. Коробки — 6-ступенчатый автомат SKYACTIV-DRIVE, а на механике 5 ступеней у бензиновых и 6 у дизельных версий. Полный привод стал механическим: муфта с активным управлением моментом, как на CX-5, на 20 % легче прежней системы — то есть DJ с окончанием AS уже не e-4WD, в отличие от DE. Линейка: 13C и 13S с бензином, XD, XD Touring и XD Touring L Package с дизелем; позже добавилась версия 15MB с 1,5-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой механикой — в таблице Mazda 2016 года она стоит отдельно от остальных.
Дальше поколение дорабатывали почти каждый год. С ноября 2016 года все версии получили G-Vectoring Control, дизели — «управление частотой» для подавления стука, старшим версиям предложили адаптивные светодиодные фары и пакеты с радарным круиз-контролем. По таблице того же релиза расход по JC08 у бензинового 1,3 л с автоматом — 24,6 км/л (4WD — 20,6), у дизеля с автоматом — 26,4 км/л, с 6-ступенчатой механикой — 30,0. Самое важное изменение случилось 30 августа 2018 года: бензиновый 1,3 л заменили на SKYACTIV-G 1.5, версии переименовали в 15C, 15S и 15S Touring, а расход стали указывать уже по WLTC — 19,0 км/л для переднего привода с автоматом и 17,2 для 4WD. Отсюда практическое следствие: у бензинового DJ выпуска до августа 2018 года код DJ3FS и 1,3 л, после — DJLFS и 1,5 л; дизельные версии всё время остаются DJ5FS. Все они собраны в записи каталога о DJ, а страницы кодов DJ3FS, DJLFS и DJ5FS показывают версии по годам.
После 2019 года: MAZDA2 — то же поколение, другое имя
18 июля 2019 года Mazda объявила, что Demio для японского рынка переименовывается в MAZDA2; производство под старым именем закончилось в конце июня, продажи новой версии начались 12 сентября. Это не новое поколение: платформа DJ, те же коды DJLFS/DJLAS и DJ5FS/DJ5AS, те же 1,5-литровые бензиновый и дизельный моторы. Изменились передняя часть, сиденья и подвеска, появились G-Vectoring Control Plus, i-ELOOP теперь и на бензиновых версиях, круиз-контроль с работой во всём диапазоне скоростей на автоматах. Расход по WLTC у бензиновой 15S с автоматом — 19,0 км/л, у дизельной XD — 21,6, у 15MB с 6-ступенчатой механикой — 20,2. В июне 2021 года часть бензиновых версий получила мотор с повышенной с 12 до 14 степенью сжатия и «диагональным вихревым сгоранием» — в прайсе Mazda он обозначен как SKYACTIV-G 1.5 (высокое сжатие) и стоит на 15S Proactive и старше, а базовые 15C и 15S остались с прежним двигателем. 27 января 2023 года Mazda открыла предзаказ на крупное обновление (продажи — с конца марта): линейку свели к версиям 15 BD и XD BD, 15 SPORT и XD SPORT+ (с механикой), 15 Sunlit Citrus, цены — от 1 529 000 до 2 541 000 иен. В каталоге MAZDA2 выделена отдельной моделью, японские записи — 2019–2023 и с 2023 года.
Одна ловушка при поиске: в европейской ветке того же каталога Mazda2 есть «четвёртое поколение» с 2021 года — это гибрид на базе Toyota Yaris, который продаётся в Европе и не имеет отношения к японской машине. В японских прайс-листах Mazda на Demio и MAZDA2 гибридных версий нет; экономичные варианты здесь — дизель и бензин с i-stop. Почему одно название на разных рынках может означать разные автомобили, подробно разобрано в статье об одном поколении и разных рынках.
Что проверить перед покупкой
Сначала код кузова в аукционном листе: он сразу отвечает на три вопроса — поколение, бензин или дизель и привод. Для DJ важно ещё и время выпуска: DJ3FS с 1,3 л и DJLFS с 1,5 л снаружи одинаковы, разница в моторе и в том, что для бензиновых версий с 2018 года Mazda приводит расход по WLTC, а не по JC08, так что числа из старых и новых каталогов напрямую сравнивать нельзя. Полный привод у DY и DE — это e-4WD с электромотором сзади, помощник на скользком старте, а не система для плохих дорог; у DJ привод механический. У дизельных XD стоит смотреть на комплектацию: i-ELOOP на них шёл опцией, а версии Touring отличаются оснащением, а не мотором. Для 13-SKYACTIV (DEJFS) и всех DJ характерен i-stop — в объявлении это не поломка, а штатное поведение двигателя на светофоре. Что именно проверяет GTYRES по лоту до ставки — в отдельной статье, а условия подбора и доставки — на странице об автомобилях из Японии.
