Toyota Corolla Fielder: чем отличаются бензиновые и гибридные версии
Универсал Corolla для японского рынка выпускался с 2000 по 2025 год, а гибрид появился только в третьем поколении. Чем он отличается от бензиновых версий по данным Toyota, что читать в коде кузова и почему Fielder — не Corolla Touring.
Corolla Fielder — это универсал Corolla для японского рынка, который выпускался с августа 2000 года до осени 2025-го (дата окончания — по данным каталога) и сменил за это время три поколения: E120, E140 и E160. Гибрид у него появился только в третьем поколении, 6 августа 2013 года, и с тех пор вопрос «бензин или гибрид» стал главным при выборе. Разница не сводится к расходу: у гибрида нет полного привода, под задним сиденьем стоит никель-металлгидридная батарея, мощность Toyota указывает как «систему» 73 кВт (100 л. с.), а не как сумму мотора и двигателя, и код кузова у него свой — NKE165G против NZE161G, NRE161G, ZRE162G и полноприводного NZE164G у бензиновых версий. Ниже — что именно отличается, откуда взяты цифры и как не перепутать Fielder с Corolla Touring, которая с 2019 года продавалась параллельно.
Три поколения одного универсала
Имя Fielder появилось 28 августа 2000 года, когда Toyota обновила Corolla и переименовала универсал Corolla Wagon. Первое поколение (E120) предлагалось с четырьмя двигателями: 1,5 л 1NZ-FE — 81 кВт (110 л. с.) на переднем приводе и 77 кВт (105 л. с.) на полном, 1,8 л 1ZZ-FE — 100 кВт (136 л. с.) и 92 кВт (125 л. с.) соответственно, 2,2-литровый дизель 3C-E — 58 кВт (79 л. с.) и только у универсала — 1,8 л 2ZZ-GE с изменяемой высотой подъёма клапанов VVTL-i, 140 кВт (190 л. с.) при 7 600 об/мин для версии Z Aero Tourer с 6-ступенчатой механикой или автоматом с подрулевым переключением. Полный привод — постоянный V-Flex с вискомуфтой и двухрычажной задней подвеской. В коде кузова E120 всё это читается напрямую: NZE121G — 1,5 л, NZE124G — 1,5 л с полным приводом, ZZE122G и ZZE124G — 1,8 л, ZZE123G — 2ZZ-GE, CE121G — дизель; буква G в конце отличает универсал от седана. Обновления прошли в сентябре 2002-го и в апреле 2004 года, когда версии с 2ZZ-GE получили «перформанс-дампер» между стаканами подвески и заниженную на 10 мм подвеску, а 1NZ-FE стал экономичнее. Записи каталога: E120 до 2002 года, 2002–2004 и 2004–2006.
Второе поколение (E140) вышло 10 октября 2006 года вместе с седаном, который стал называться Corolla Axio. Линейка упростилась до двух бензиновых моторов: 1,5 л 1NZ-FE — 81 кВт (110 л. с.) и 140 Н·м — и новый 1,8 л 2ZR-FE с Dual VVT-i — 100 кВт (136 л. с.) и 175 Н·м; оба работали с новым вариатором Super CVT-i, у 1,5 л на переднем приводе оставалась 5-ступенчатая механика, полный привод был у обеих версий. Универсал получил заднее сиденье, складывающееся одним движением. В апреле 2010 года все 1,8-литровые версии перешли на 2ZR-FAE с механизмом Valvematic, а 1,5 л с вариатором на переднем приводе вышел на 20,0 км/л по циклу 10·15. Коды: NZE141G и NZE144G для 1,5 л, ZRE142G и ZRE144G для 1,8 л, четвёрка на третьей позиции снова означает 4WD. В каталоге — E140 до обновления и после октября 2008 года.
Третье поколение (E160) Toyota представила 11 мая 2012 года под лозунгом «просторный компакт»: универсал стал короче на 60 мм, но длина багажника выросла на 90 мм, а со сложенными сиденьями — на 410 мм. Именно это поколение продержалось до 2025 года (по данным каталога), и именно в нём есть гибрид. Все его версии собраны в записях 2012–2015, 2015–2017 и с октября 2017 года.
Бензиновые версии E160: три мотора на 1,5 и 1,8 литра
На старте в 2012 году бензиновых двигателей было два. Основной — доработанный 1,5 л 1NZ-FE с новым Super CVT-i, 19,6 км/л по JC08 у переднеприводной версии и 21,2 км/л с системой Stop & Start; его же ставили на полный привод (только с вариатором) и на переднеприводные версии с 5-ступенчатой механикой. Второй — 1,8 л 2ZR-FAE для версии 1.8S, только передний привод и только вариатор, зато со спортивным режимом и 16,6 км/л. В марте 2015 года, одновременно с первым в истории Toyota пакетом Toyota Safety Sense C, появился третий мотор: новый 1,5 л 2NR-FKE с циклом Аткинсона и электроприводом фаз VVT-iE, 23,0 км/л по JC08 у универсала. Он достался только переднеприводным версиям с вариатором, а 1NZ-FE остался на механике и на полном приводе — это видно по таблицам Toyota 2015 и 2017 годов, где против 4WD всегда стоит 1NZ-FE. Мощности бензиновых моторов E160 в релизах Toyota не приводятся; по каталожным данным 1NZ-FE даёт 103–109 л. с. в зависимости от коробки и привода, 2NR-FKE — 109 л. с., 2ZR-FAE — 140 л. с.
Отсюда правило чтения кода для бензинового E160: NZE161G — 1NZ-FE на переднем приводе (механика или вариатор), NZE164G — 1NZ-FE с полным приводом, NRE161G — 2NR-FKE (вариатор, передний привод, с 2015 года), ZRE162G — 1,8 л 2ZR-FAE. Страницы кодов в каталоге: NZE161G, NZE164G, NRE161G, ZRE162G. Обновление октября 2017 года моторов не тронуло: добавились парковочный автотормоз Intelligent Clearance Sonar и Toyota Safety Sense C для всех версий. А в сентябре 2019 года, выпуская Corolla Touring, Toyota объявила, что Axio и Fielder остаются в продаже с пересмотренной линейкой — только EX и HYBRID EX; 1,8-литровая версия на этом закончилась. В сентябре 2021 года универсал получил Toyota Safety Sense с распознаванием пешеходов днём, в августе 2022-го — светодиодные фары и USB Type-C, цены Fielder тогда составляли от 1 758 400 до 2 330 400 иен.
Гибрид: что заявляет Toyota и что это значит на практике
Гибридный Fielder вышел 6 августа 2013 года с системой THS II с редуктором. Двигатель 1NZ-FXE объёмом 1 496 см³ выдаёт 54 кВт (74 л. с.) при 4 800 об/мин и 111 Н·м, электромотор — 45 кВт (61 л. с.) и 169 Н·м, а мощность системы Toyota указывает отдельно: 73 кВт (100 л. с.), и это единственное число, которое можно писать в графе «мощность гибрида» — складывать 74 и 61 нельзя, почему так, разобрано в статье о мощности гибрида из Японии. Батарея — никель-металлгидридная, размещена под задним сиденьем, поэтому багажник у гибрида такой же, как у бензиновых версий: 407 л при пяти пассажирах и 872 л при сложенном заднем ряде, а пространство для коленей сзади осталось 640 мм. Расход по JC08 — 33,0 км/л на старте, 33,8 км/л после обновления 2015 года и 34,4 км/л с октября 2017-го, когда Toyota перенастроила управление мотором и инвертором. Привод — только передний: полноприводного гибрида у Fielder не существует, и если нужен 4WD, выбор сводится к бензиновому NZE164G с 1NZ-FE и вариатором.
Версии гибрида на старте назывались HYBRID и HYBRID G, плюс спецверсия HYBRID G «AEROTOURER·W×B»; с 2019 года осталась одна — HYBRID EX. В отличие от бензиновых машин у гибрида два режима на кнопках — Eco Drive Mode и EV Drive Mode для короткой езды только на электротяге, помощник трогания в гору и 4,2-дюймовый цветной экран с индикатором работы системы. Код кузова гибрида — NKE165G, страница в каталоге: NKE165G.
Как отличить гибрид от бензина по коду и документам
Самый надёжный признак — код кузова в аукционном листе или в графе 型式 документов: NKE — гибрид, NZE, NRE и ZRE — бензин. Второй признак — название версии: у гибрида в нём всегда есть слово HYBRID (HYBRID, HYBRID G, HYBRID EX), у бензиновых — 1.5X, 1.5G, 1.8S или EX. Третий — привод: полноприводный универсал не может быть гибридом, а 4WD у бензиновых машин читается по четвёрке в коде (NZE164G) и по отметке в листе. Наконец, у версий 2015 года и новее стоит проверить наличие Toyota Safety Sense C — на первых обновлённых машинах пакет был опцией для HYBRID и 1.5X, стандартом для всех он стал в октябре 2017 года. Как читаются японские коды в целом, объяснено в статье о коде кузова.
Fielder и Corolla Touring — разные машины
17 сентября 2019 года Toyota выпустила Corolla Touring — универсал нового поколения Corolla на платформе TNGA, с 1,8-литровым гибридом 2ZR-FXE, бензиновым 1,8 л 2ZR-FAE и 1,2-литровым турбомотором на механике. Он заметно крупнее: длина 4 495 мм и ширина 1 745 мм — на 50 мм шире прежней модели, что переводит машину из японского класса «5-номер» в «3-номер». Fielder при этом не сняли с производства: в том же релизе Toyota написала, что прежние Axio и Fielder остаются в продаже с версиями EX и HYBRID EX, и так продолжалось до 2025 года. Поэтому в объявлениях 2019–2025 годов встречаются оба универсала, и путать их не стоит: у Touring другой гибрид на 1,8 л, есть версия с электрическим полным приводом E-Four, а у Fielder — компактный кузов шириной 1 695 мм и гибрид на 1,5 л. В каталоге они лежат отдельно: Corolla Fielder и универсал Corolla двенадцатого поколения, то есть Touring.
Что проверить перед покупкой
Для гибрида главное — состояние батареи и история обслуживания: в аукционном листе оценка кузова не говорит о ресурсе высоковольтной батареи, поэтому нужны пробег, год и, по возможности, диагностика у продавца. Для бензиновых машин — какой именно мотор скрывается за «1,5 л»: 1NZ-FE и 2NR-FKE снаружи не отличаются, но у них разные коды (NZE161G и NRE161G), разная экономичность и разные коробки — у 2NR-FKE только вариатор. Полноприводный Fielder — это всегда 1NZ-FE с вариатором. Версия 1.8S встречается только до 2019 года и только с передним приводом. У машин после сентября 2021 года стандартом стал Toyota Safety Sense с дневным распознаванием пешеходов, а на более ранние (с марта 2015-го) Toyota предлагала обновление ПО дилером — уточнять, установлено ли оно, придётся у продавца. Что GTYRES проверяет по лоту до ставки, описано в отдельной статье, условия подбора — на странице об автомобилях из Японии.
