Honda Stepwgn: чем отличаются поколения и какой из них выбрать

Stepwgn продаётся в Японии с мая 1996 года, и за шесть поколений в нём менялось не столько само назначение, сколько ответы на бытовые вопросы: сколько сдвижных дверей, как открывается задняя, куда убирается третий ряд, семь мест или восемь, бензиновый турбомотор или гибрид. Именно эти ответы и различают машины в объявлениях сильнее, чем год выпуска. Буквы в коде кузова — RF, RG, RK, RP — называют поколение, а цифра за ними отвечает на вопрос о приводе и версии.

RF, 1996–2005: одна сдвижная дверь и четырёхступенчатый автомат

Первый Stepwgn Honda выпустила в продажу 10 мая 1996 года как переднеприводный однообъёмник с двигателем спереди и единственным мотором — двухлитровым B20B на 125 л. с. со всеми версиями на четырёхступенчатом автомате. Полный привод предлагался с самого начала; коды кузова RF1 и RF2 разделяют передний и полный привод. В базовой линейке были восьмиместные W и G и пятиместный N, второй ряд у восьмиместных машин был либо поворотным, лицом к третьему ряду, либо откидным. С обновления 1999 года тот же B20B выдаёт 99 кВт (135 л. с.) и 184 Н·м, а префикс кода сменился с E- на GF-.

Второе поколение вышло 6 апреля 2001 года уже с новым двигателем K20A на 118 кВт (160 л. с.) и 191 Н·м, по-прежнему с четырёхступенчатым автоматом и кодами RF3 и RF4. Сдвижная дверь у обоих первых поколений одна, слева, и только со второго поколения у старших версий она получила электропривод. Обновление 6 июня 2003 года добавило две вещи, которые потом стали постоянными: исполнение Spada с собственными бамперами и решёткой и двигатель 2,4 литра с пятиступенчатым автоматом. У 2,4 свои коды — RF7 с передним приводом и RF8 с полным, а у Spada с двухлитровым мотором — RF5 и RF6.

RG, 2005–2009: низкий пол и две сдвижные двери

Третье поколение поступило в продажу 27 мая 2005 года и было построено на новой низкой платформе: пол второго ряда опустился до 390 мм от земли, крыша стала ниже на 75 мм, а кузов на 45 мм короче. Сдвижные двери теперь с обеих сторон. Двигателей два: 2,0 на 114 кВт (155 л. с.) и 188 Н·м с четырёхступенчатым автоматом и 2,4 на 119 кВт (162 л. с.) и 218 Н·м, причём у 2,4 коробка зависит от привода — вариатор с семиступенчатым режимом и лепестками на переднем приводе и пятиступенчатый автомат на полном. Сзади у переднеприводных машин торсионная балка, у полноприводных подвеска Де Дион; эта пара сохранится у всех следующих поколений. Коды: RG1 и RG2 у двухлитровых, RG3 и RG4 у 2,4.

После обновления 1 ноября 2007 года 2,4 остался только у Spada в версиях 24SZ и 24SZi, а второй ряд можно было заказать в виде двух отдельных кресел с подлокотниками — так восьмиместный салон превращался в семиместный со сквозным проходом. Третий ряд в этом поколении по-прежнему откидывается к боковинам, а не прячется в пол.

RK, 2009–2015: третий ряд впервые убирается под пол

Четвёртое поколение вышло 9 октября 2009 года с одним двигателем — двухлитровым R20A на 110 кВт (150 л. с.) и 193 Н·м. До обновления коробка зависела от привода: вариатор с гидротрансформатором на переднем, пятиступенчатый автомат на полном. Главная бытовая новость — третий ряд впервые у Stepwgn складывается в пол, а не к боковинам, поэтому багажник с убранным рядом ровный. Салон стал длиннее (3 095 мм) при прежней ширине кузова 1 695 мм, посадочных мест восемь; семиместный вариант с отдельными креслами второго ряда появился только с обновления 2012 года.

С 12 апреля 2012 года обновлённые переднеприводные машины получили новый вариатор и систему старт-стоп, полноприводные обновились следом, и по листу характеристик 2012–2015 годов вариатор стоит уже и на полном приводе — пятиступенчатый автомат у полноприводных RK остался только у машин до обновления. Коды: RK1 и RK2 у обычных версий, RK5 и RK6 у Spada.

RP, 2015–2022: турбомотор 1,5, Waku Waku Gate и первый гибрид

Пятое поколение поступило в продажу 24 апреля 2015 года и сменило двухлитровые моторы на полуторалитровый турбированный L15B с непосредственным впрыском — 110 кВт (150 л. с.) и 203 Н·м с 1 600 об/мин; Honda писала, что в обычных режимах он тянет как атмосферный 2,4. Коробка только вариатор, привод передний или полный, семь мест в стандарте и восемь с заказным диваном второго ряда. Задняя дверь получила механизм, который Honda назвала Waku Waku Gate: вся дверь поднимается вверх, а её левая часть отдельно открывается вбок, как калитка, и через неё можно сесть на третий ряд или положить вещи, не поднимая всю створку. Деталь, которую легко упустить: у базовой версии B этой двери нет, там обычная створка. Третий ряд складывается в пол раздельно (Magic Seat). Комплекс Honda Sensing в этом поколении был заказным оборудованием: у машин 2015–2017 годов — опция, у части версий 2017–2019 годов Honda всё ещё предлагала исполнения без него, и только с 2020 года он стоит на всех.

Обновление сентября 2017 года принесло первый гибридный Stepwgn — только у Spada и только с передним приводом, код кузова RP5. Установка называлась SPORT HYBRID i-MMD, с 2020 года Honda называет её e:HEV: двухлитровый LFA на 107 кВт (145 л. с.) и 175 Н·м в основном крутит генератор, а колёса приводит электромотор на 135 кВт (184 л. с.) и 315 Н·м, на ровном ходу двигатель подключается напрямую. Батарея литий-ионная, 72 ячейки. У гибрида этого поколения салон только семиместный, а бензиновые версии остались с кодами RP1–RP4 (RP3 и RP4 — Spada) и выбором из семи или восьми мест. Ещё одна деталь последних лет выпуска: по каталогу 2020–2022 годов Spada можно было заказать и с обычной задней дверью без Waku Waku Gate, так что наличие «калитки» у конкретной машины стоит смотреть по фотографиям, а не по году.

RP6–RP8, с 2022 года: AIR и SPADA, обычная задняя дверь

Шестое поколение поступило в продажу 27 мая 2022 года в двух оформлениях — спокойный AIR и SPADA с крупной решёткой и хромом по низу кузова, плюс SPADA PREMIUM LINE. Кузов вырос до 4 800–4 830 мм в длину и 1 750 мм в ширину при прежней базе 2 890 мм. Задняя дверь снова одна цельная, поднимается вверх; Waku Waku Gate в этом поколении нет. Бензиновая версия — новый L15C с теми же 110 кВт (150 л. с.) и 203 Н·м, вариатор, передний или полный привод, коды RP6 и RP7. Гибрид e:HEV с прежними цифрами — двигатель 107 кВт (145 л. с.), мотор 135 кВт (184 л. с.) и 315 Н·м — только переднеприводный, код RP8, но теперь и он бывает восьмиместным; PREMIUM LINE у обеих версий только семиместный. Третий ряд по-прежнему убирается под пол, отдельные кресла второго ряда сдвигаются не только вперёд-назад, но и вбок, сдвижные двери открываются касанием ручки, Honda Sensing стоит на всех версиях.

С 16 мая 2025 года в линейке появились AIR EX с электроприводом задней двери и оттоманками второго ряда и e:HEV SPADA PREMIUM LINE BLACK EDITION с чёрной отделкой; по прайс-листу этого выпуска бензиновый AIR без приставки EX остался только переднеприводным семиместным. В японском каталожном снимке, на который опирается каталог GTYRES, отмечены и версии 30th Anniversary конца 2025 года.

Гибрид или турбомотор

Выбор между ними — это в первую очередь выбор привода и мест. Полный привод у Stepwgn бывает только с бензиновым мотором: и у пятого поколения, и у шестого гибрид переднеприводный. Восемь мест у гибрида появились только в шестом поколении; гибридный RP5 2017–2022 годов всегда семиместный. Сама установка e:HEV устроена не как у обычного «гибрида с помощником»: машину везёт электромотор, и при разгоне работают именно его 184 л. с. и 315 Н·м, а двигатель работает на генератор и подключается к колёсам напрямую только на ровной скорости. В листах характеристик Honda мощность двигателя и мотора записаны отдельными строками, суммарной величины там нет, поэтому складывать 145 и 184 нельзя — почему, объяснено в статье «Мощность гибрида из Японии». У турбомотора своя особенность: оба поколения записаны с одинаковыми 150 л. с. и 203 Н·м, но у L15C шестого поколения Honda переработала выпуск и турбину ради отклика, так что одинаковые цифры не означают одинаковый мотор.

Что проверить по конкретной машине

Код кузова читается сразу. Буквы называют поколение: RF — 1996–2005, RG — 2005–2009, RK — 2009–2015, RP — с 2015 года. Внутри пары меньшая цифра означает передний привод, большая — полный: RF1/RF2, RG1/RG2, RK1/RK2, RP1/RP2, RP6/RP7. Гибриды стоят особняком: RP5 в пятом поколении и RP8 в шестом, оба только с передним приводом. Spada носит собственные индексы — RF5/RF6, RK5/RK6, RP3/RP4, — а 2,4-литровые машины 2003–2009 годов узнаются по RF7/RF8 и RG3/RG4. Префикс перед индексом (E-, GF-, LA-, DBA-, 6AA-, 5BA-) говорит об экологической категории; как устроен код целиком, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля».

Дальше — то, что не видно по коду. Число мест: семь или восемь записано в документах, а не угадывается по поколению — у RK и RG семиместные машины с отдельными креслами существуют наравне с восьмиместными, у RP наоборот, восемь мест были заказной опцией. Задняя дверь у машин 2015–2022 годов: с «калиткой» или без, у версии B её не было никогда, у поздних Spada её можно было не заказывать. Сдвижные двери: одна слева у RF, две у всех следующих поколений, электропривод зависит от версии. Третий ряд: откидывается к боковинам у RG и прячется в пол начиная с RK. Honda Sensing: в шестом поколении стоит на всех машинах, у пятого до 2020 года зависел от версии и заказа. Версии по годам собраны в каталоге Honda Stepwgn: 2010 год — четвёртое поколение, 2016-й — турбомотор и Waku Waku Gate, 2018-й — первый гибрид, 2022-й — AIR и SPADA; сводные характеристики — на странице характеристик. Состояние выбранного автомобиля проверяется отдельно, порядок описан в статье «Что проверяем до ставки», а подобрать машину помогает услуга заказа автомобиля из Японии.