Daihatsu Tanto: поколения, двигатели и отличия Custom
У Tanto четыре поколения, а с 2005 года рядом с обычной версией идёт Custom — своя внешность и в некоторые годы единственный доступ к турбомотору. Как читать код кузова, где спрятана средняя стойка и что проверить перед заказом.
Daihatsu Tanto — высокий кей-вагон, с которого в ноябре 2003 года Daihatsu начала класс «супервысоких» кей-каров, и один из самых массовых японских автомобилей: к концу мая 2025 года в Японии продано три миллиона Tanto. Поколений четыре — L350S (2003–2007), L375S (2007–2013), LA600S (2013–2019) и LA650S с 2019 года, у каждого есть полноприводная пара с другим кодом. Двигатель всегда 0,66 л на три цилиндра, атмосферный или с турбонаддувом, а главный выбор на аукционе — обычный Tanto или Tanto Custom: это одна и та же машина с другой передней частью, другим салоном и в некоторые годы — единственная линия с турбомотором. Ниже — что менялось по релизам Daihatsu, как читать код и чем Custom отличается на практике. Все поколения, коды и версии собраны в каталоге Tanto.
Поколения и коды кузова Tanto
| Поколение | Годы | Код 2WD / 4WD | Двигатель | Коробка | Турбо |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-е | 2003–2007 | L350S / L360S | EF-VE, 58 л. с.; турбо EF-DET, 64 л. с. | 4АТ; у атмосферных 4WD — 3АТ | R, RS, Custom RS |
| 2-е | 2007–2013 | L375S / L385S | KF-VE, 58 л. с., позже KF на 52 л. с.; турбо KF-DET, 64 л. с. | 4АТ или вариатор; турбо — вариатор | только Custom (RS) |
| 3-е | 2013–2019 | LA600S / LA610S | KF, 52 л. с.; турбо KF, 64 л. с. | вариатор | Custom RS, с декабря 2013 года X Turbo |
| 4-е | с 2019 | LA650S / LA660S | KF, 52 л. с.; турбо KF, 64 л. с. | вариатор D-CVT | X Turbo, Custom RS, с 2022 года FunCross Turbo |
Как читать код кузова Tanto
В японских документах код идёт с приставкой класса выбросов — UA-L350S, CBA-L350S, DBA-L375S, DBA-LA600S, 5BA-LA650S, 6BA-LA650S; приставка меняется вместе с нормами, а поколение читается по части после дефиса. У Tanto код устроен одинаково во всех поколениях: буквы L или LA, три цифры и S. Передний и полный привод различаются не позицией знака, а парой кодов, которую проще запомнить целиком: L350S и L360S в первом поколении, L375S и L385S во втором, LA600S и LA610S в третьем, LA650S и LA660S в четвёртом — в каждой паре первый код переднеприводный, второй полноприводный. Последние два знака у пары одинаковые, так что по хвосту кода привод не читается. Если данные каталога расходятся с документами конкретной машины, привод нужно уточнить по документам. Двигатель по коду не читается: под одним LA600S идут и атмосферный KF, и турбо. Custom тоже не имеет своего кода, его узнают по названию версии в лоте и по внешности. Есть и ловушка с похожим именем: Tanto Exe, который Daihatsu продавала с декабря 2009 года и уже сняла с производства, — отдельная модель с обычными дверями, и в каталоге у него своя страница. Страницы кодов: L350S, L375S, LA600S, LA650S; где искать поле с кодом в аукционном листе, разобрано в отдельной статье.
Первое поколение, 2003–2007: L350S и L360S
Tanto вышел 27 ноября 2003 года и сразу задал формулу модели: самая длинная в классе колёсная база 2440 мм и длина салона 2000 мм, как у седана среднего класса, при обычных для кей-кара внешних размерах. Двигатели — атмосферный EF-VE с изменяемыми фазами на 43 кВт (58 л. с.) при 7600 об/мин и турбированный EF-DET на 47 кВт (64 л. с.) при 6400 об/мин с моментом 103 Н·м. Атмосферные версии назывались L, X и X Limited, турбированные — R и RS, у них стояла электронная четырёхступенчатая коробка ESAT. По каталогу полноприводные атмосферные машины шли с трёхступенчатым автоматом, версии Custom со своей решёткой и оформлением появились уже в этом поколении: в каталоге они указаны с 2005 года. Задние двери здесь ещё распашные. Страница поколения — в каталоге.
Второе поколение, 2007–2013: L375S и L385S
Второй Tanto поступил в продажу 17 декабря 2007 года и принёс главную особенность модели — Miracle Open Door: на пассажирской стороне нет средней стойки, она спрятана в двери, а задняя дверь стала сдвижной; для кей-кара это было впервые, и проём с этой стороны достиг 1480 мм. База выросла до 2490 мм, салон — 2160 мм в длину, 1350 в ширину и 1355 в высоту. Custom, который в каталоге указан с 2005 года, сохранился и во втором поколении: релиз Daihatsu 2007 года описывает обычный Tanto для семей с детьми и Tanto Custom с более резкой внешностью как два исполнения одной модели. Двигатели новой серии KF: атмосферный KF-VE и турбированный KF-DET, по каталогу 58 и 64 л. с., причём турбо ставился только на Custom и работал с новым вариатором, а атмосферные машины шли с четырёхступенчатым автоматом или вариатором; связка KF-VE и вариатора давала заявленные 20,5 км/л. Электропривод левой сдвижной двери был стандартом в том числе у X Limited, Custom X Limited и Custom RS. В каталоге позже появляются версии с мотором KF на 52 л. с. — это обновлённый двигатель того же поколения, так что при подборе стоит смотреть год выпуска. Страница поколения — в каталоге.
Третье поколение, 2013–2019: LA600S и LA610S
Третий Tanto продаётся с 3 октября 2013 года. Капот, передние крылья, задняя дверь, лючок бака и накладки направляющих сделаны из пластика — это дало около 10 кг экономии, а вся передняя часть из пластика лучше защищает пешехода. Сдвижные двери с электроприводом с обеих сторон стали стандартом на G и Custom RS, а на X и Custom X слева, справа — за доплату. Комплекс Smart Assist с автоматическим торможением предлагался на всех версиях, они помечались буквами SA в названии. Заявленный расход атмосферной машины — 28,0 км/л по JC08. Коробка теперь только вариатор, версии на старте — L, X, G, Custom X и Custom RS, план продаж — 12 000 машин в месяц. 12 декабря 2013 года турбо перестал быть привилегией Custom: появились X Turbo и X Turbo SA с хромированной решёткой и противотуманными фарами.
Обновление 14 декабря 2015 года дало Custom большой аэродинамический бампер и хром на задней двери, версию Top Edition SAII и Tanto X White Accent SAII с белыми акцентами; в каталоге фаза после обновления идёт отдельно, коды остались прежними. По каталогу оба мотора здесь — KF, 52 л. с. атмосферный и 64 л. с. турбо. Страницы фаз — 2013–2015 и 2015–2019.
Четвёртое поколение, с 2019 года: LA650S и LA660S
Четвёртый Tanto вышел 9 июля 2019 года как первая модель на новой архитектуре DNGA: платформа спроектирована заново, жёсткость кузова на изгиб выросла примерно на 30 %, каркас стал легче примерно на 40 кг, подвеска — ещё на 10 кг, а пол опустился на 16 мм. Вариатор D-CVT с раздельной передачей момента через ремень и шестерни на высокой скорости передаёт крутящий момент эффективнее примерно на 8 %, а диапазон передаточных чисел расширен с 5,3 до 7,3. Водительское сиденье сдвигается на 540 мм, что позволяет выйти через бесстоечный проём со стороны пассажира и перейти назад к ребёнку — Daihatsu назвала это Miracle Walk-Through. Комплекс Smart Assist нового поколения насчитывает 15 функций, включая первую у кей-каров помощь при парковке по камере. Версии на старте: L, X, X Turbo, Custom L, Custom X и Custom RS; цены — от 1 220 400 до 1 873 800 иен. По каталогу атмосферный KF выдаёт 52 л. с. при 6900 об/мин, турбо — 64 л. с. при 6400; в первые годы у большинства турбоверсий приставка 5BA, у атмосферных 6BA, после обновления 2022 года все идут как 5BA. Страница поколения — в каталоге.
3 октября 2022 года Tanto Custom получил новую, более массивную переднюю часть и два новых цвета, а в линейке появился третий вариант — Tanto FunCross с рейлингами на крыше, своей решёткой, бампером и серебристыми накладками в духе внедорожника, в том числе FunCross Turbo. Атмосферная переднеприводная машина после этого показывает 22,7 км/л по WLTC. 31 августа 2026 года добавили особую версию Daily Tool с чёрными акцентами и стиль Urban Tough для FunCross, а Smart Assist научился видеть велосипедистов на переходе и встречные машины при повороте. В каталоге фаза с августа 2022 года идёт отдельной строкой с теми же кодами LA650S и LA660S. Страница обновлённого поколения — в каталоге.
Tanto или Tanto Custom
Версии Custom присутствуют в первом поколении: в каталоге они указаны с 2005 года. Во втором поколении сохранились оба исполнения — обычный Tanto и Tanto Custom с иной внешностью и отделкой: другая решётка и бамперы, своё оформление салона, а в третьем поколении ещё и боковые подушки безопасности в стандарте у всех Custom. Главное практическое отличие — двигатель: во втором поколении турбированный Tanto существует только как Custom RS, в третьем к нему добавился обычный X Turbo лишь в декабре 2013 года, а в четвёртом турбо есть в обеих линиях с самого начала, плюс FunCross Turbo с 2022-го. Атмосферные Custom L и Custom X по каталогу технически не отличаются от L и X, так что доплата идёт за внешность и оснащение. Полный привод есть у обеих линий и читается по коду: L360S, L385S, LA610S, LA660S. Соседи по каталогу — Daihatsu Move, Honda N-BOX с таким же форматом кузова, о котором есть отдельный разбор, и Suzuki Spacia.
Что проверить перед заказом
Сначала код кузова в аукционном листе: он даёт поколение и привод, но не мотор и не линию, поэтому дальше нужны название версии (RS, X Turbo, FunCross Turbo означают турбо; Custom — отдельную линию) и дата первой регистрации, по которой видно фазу до и после обновлений 2015 и 2022 годов. У машин с Miracle Open Door стоит искать в листе замечания по сдвижным дверям и их электроприводу, а также по геометрии проёма после ударов в левый борт — стойка спрятана в дверях, и ремонт этой зоны важнее, чем у обычного кузова. Остальное общее для любого кей-кара: состояние вариатора, пробег, коррозия порогов и днища, особенно у полноприводных версий. О том, как по описанию лота понять поколение и рынок, есть отдельная статья; оценки и пометки расшифрованы на странице об аукционном листе.
