Honda Fit: как определить поколение и версию по коду кузова

Fit продаётся в Японии с июня 2001 года, и за это время под одним именем сменились четыре поколения и три разные гибридные схемы. В объявлении всё это выглядит одинаково: «Fit», год, иногда слово Hybrid. Надёжнее смотреть на код кузова — короткое обозначение вроде GE6 или GP5. В листах характеристик Honda и документах на машину оно записано с префиксом, например DBA-GE6; в каталоге GTYRES код стоит в строке версии.

Код отвечает на три вопроса — какое это поколение, какая под капотом установка и какой привод, — но комплектацию целиком не описывает. Ключ чтения короткий. Буквы называют поколение: GD, GE, GK, GR и GS. Гибриды второго и третьего поколений носят буквы GP; в четвёртом буква GR общая для бензиновых GR1/GR2 и гибридных GR3/GR4 (у Crosstar — GR6/GR8), и гибрид здесь узнаётся по цифре. У Fit внутри каждой пары индексов меньший означает передний привод, больший — полный: GE8 — передний, GE9 — полный. Чего код не покажет: исполнение вроде Home или Luxe, механику или вариатор внутри одной пары и наличие Honda Sensing — это смотрят по записи версии и документам на машину. Ниже — что стоит за каждой парой, с фотографиями поколений.

Коды кузова Fit одной таблицей

Код	Поколение и годы в Японии	Двигатель или установка	Привод
GD1 / GD2	Первое, 2001–2007	1,3 i-DSI, 86 л. с.; вариатор	передний / полный
GD3 / GD4	Первое, с сентября 2002	1,5 VTEC, 110 л. с.; вариатор, у переднеприводных версий A, W и S — и механика	передний / полный
GE6 / GE7	Второе, 2007–2013	1,3 i-VTEC, 100 л. с.; вариатор или механика у GE6, пятиступенчатый автомат у GE7	передний / полный
GE8 / GE9	Второе, 2007–2013	1,5 i-VTEC, 120 л. с.; вариатор или механика у GE8, пятиступенчатый автомат у GE9	передний / полный
GP1	Второе, 2010–2013	гибрид IMA: 1,3 на 88 л. с. плюс вспомогательный мотор 14 л. с.; вариатор	только передний
GP4	Второе, 2012–2013	Hybrid RS: 1,5 на 114 л. с. плюс тот же мотор; вариатор или шестиступенчатая механика	только передний
GK3 / GK4	Третье, 2013–2020	1,3 L13B, 100 л. с.; вариатор, у базовой 13G — механика	передний / полный
GK5 / GK6	Третье, 2013–2020	1,5 L15B, 132 л. с.; вариатор, у RS — шестиступенчатая механика	передний / полный
GP5 / GP6	Третье, 2013–2020	гибрид i-DCD: 1,5 на 110 л. с. и мотор 29,5 л. с. в семиступенчатом роботе	передний / полный (с декабря 2013)
GR1 / GR2 (Crosstar GR5 / GR7)	Четвёртое, 2020–2022	1,3 L13B, 98 л. с.; вариатор	передний / полный
GR3 / GR4 (Crosstar GR6 / GR8)	Четвёртое, с 2020	гибрид e:HEV: машину везёт электромотор 109 л. с., с октября 2022 года — 123 л. с.	передний / полный
GS4 / GS6 (Crosstar GS5 / GS7)	Четвёртое, с октября 2022	1,5 L15Z, 118 л. с.; вариатор	передний / полный

Префикс перед кодом — LA-, UA-, CBA-, DBA-, DAA-, 6BA-, 6AA-, 5BA- — обозначает экологическую категорию. Он менялся со временем, поэтому у одного и того же GD1 встречаются LA-GD1, UA-GD1 и DBA-GD1, и на смысл букв и цифр это не влияет; как устроен код целиком, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля».

Первое поколение GD (2001–2007): 1,3 или 1,5, вариатор и подключаемый полный привод

Первый Fit вышел в продажу 22 июня 2001 года с единственным двигателем — 1,3 литра i-DSI на 63 кВт (86 л. с.) и 119 Н·м. Полноприводные версии пошли с 31 июля того же года, а полуторалитровый VTEC на 81 кВт (110 л. с.) и 143 Н·м, по японским записям каталога, появился в сентябре 2002-го. Коробка почти всегда одна — вариатор Honda Multimatic S; пятиступенчатую механику Honda предлагала только на переднеприводных 1,5 в версиях A, W и S. Полный привод здесь подключаемый, Real Time 4WD с двумя насосами: в обычной езде машина остаётся почти переднеприводной, а задняя ось получает момент по мере пробуксовки передних колёс.

Коды разделяют моторы и привод сразу: GD1 и GD2 — 1,3 с передним и полным приводом, GD3 и GD4 — 1,5. Обновления 2004 и 2005 годов эту схему не меняли.

Второе поколение GE (2007–2013): вариатор для передних, автомат для полноприводных

С 26 октября 2007 года оба мотора стали i-VTEC: 1,3 на 73 кВт (100 л. с.) и 127 Н·м, 1,5 на 88 кВт (120 л. с.) и 145 Н·м. Вариатор получил гидротрансформатор, и здесь появляется деталь, которую код показывает лучше любого объявления: полноприводным GE7 и GE9 спецификация Honda 2010–2013 годов отводит не вариатор, а пятиступенчатый автомат; в японских записях до 2010 года есть лишь пара исключений у версий с поворотным сиденьем. Механика осталась: у базовых 1,3 пятиступенчатая на протяжении всего выпуска, у RS до обновления октября 2010 года пятиступенчатая, затем шестиступенчатая. Сзади у переднеприводных машин балка, у полноприводных — подвеска Де Дион; в спецификациях Honda эта пара повторяется и у всех следующих поколений.

Первый гибрид: IMA в GP1 и GP4 (2010–2013)

Fit Hybrid появился 8 октября 2010 года как самый доступный гибрид Honda того времени. Схема IMA — один тонкий электромотор между двигателем и коробкой; в описании Honda главная сила здесь двигатель, а мотор — вспомогательная: бензиновый 1,3 LDA выдаёт 65 кВт (88 л. с.) и 121 Н·м, мотор добавляет 10 кВт (14 л. с.) и 78 Н·м, батарея никель-металлгидридная на 5,75 А·ч. Совсем без электротяги GP1 при этом не остался: в фактбуке Fit 2010 года Honda пишет, что на малой скорости при равномерном ходе машина может ехать на одном моторе и что эта зона у лёгкого Fit шире, чем у Insight. Привод только передний. С 24 мая 2012 года к нему добавился Hybrid RS с полуторалитровым LEA на 84 кВт (114 л. с.) и 144 Н·м и тем же мотором; ему полагался вариатор с семиступенчатым режимом и лепестками либо шестиступенчатая механика. Гибрид с механической коробкой в этой истории больше не повторялся.

Отличить эти машины просто: код GP1 — гибрид 1,3, GP4 — Hybrid RS, тогда как бензиновые версии того же кузова носят индексы GE6–GE9.

Третье поколение GK и GP5 (2013–2020): i-DCD и семиступенчатый робот

С 6 сентября 2013 года гибрид устроен иначе. Honda назвала систему SPORT HYBRID i-DCD и отдельно подчеркнула, что при одном электромоторе она позволяет трогаться на электротяге. Двигатель LEB на 81 кВт (110 л. с.) и 134 Н·м работает с мотором на 22 кВт (29,5 л. с.) и 160 Н·м через коробку, которую спецификация называет семиступенчатым автоматом: это робот с двумя сцеплениями, i-DCD расшифровывается как Intelligent Dual Clutch Drive. Батарея стала литий-ионной, 48 ячеек. Полноприводный гибрид GP6 пошёл в продажу в декабре 2013-го — раньше у гибридного Fit полного привода не было.

Бензиновые версии: 1,3 L13B на 73 кВт (100 л. с.) с вариатором или пятиступенчатой механикой у базовой 13G и 1,5 L15B с непосредственным впрыском на 97 кВт (132 л. с.) и 155 Н·м — с вариатором либо шестиступенчатой механикой у RS. Коды: GK3/GK4 — 1,3, GK5/GK6 — 1,5, GP5/GP6 — гибрид. Деталь, которую легко упустить при сравнении: у базовых переднеприводных версий — гибрида и 13G — бак на 32 литра, у остальных исполнений 40, так что запас хода двух похожих машин может отличаться. С 30 июня 2017 года на обновлённом Fit появился комплекс Honda Sensing; снаружи обновление выдаёт другая передняя часть, а в коде оно никак не отражается.

Четвёртое поколение GR и GS (2020–): e:HEV, где везёт электромотор

С 14 февраля 2020 года гибрид называется e:HEV и построен на двух электромоторах. Двигатель LEB на 72 кВт (98 л. с.) и 127 Н·м в основном крутит генератор, а колёса приводит тяговый мотор на 80 кВт (109 л. с.) и 253 Н·м; в спецификации у гибрида два передаточных числа — своё для движения от мотора и своё для прямого привода от двигателя, который включается на ровном ходу. Чем эта схема отличается от i-DCD, подробно разобрано на примере Honda Vezel, где обе установки стоят рядом. Бензиновая версия поначалу осталась с 1,3 L13B на 72 кВт (98 л. с.), полный привод предлагался и гибриду (GR4), и бензиновой машине (GR2). Пять исполнений — Basic, Home, Ness, Crosstar и Luxe — различались отделкой и оснащением, а у Crosstar ещё и дорожным просветом: 160 мм против 135 у обычной переднеприводной версии.

Обновление 7 октября 2022 года заметно изменило технику. Место 1,3 заняла новая полуторалитровая L15Z на 87 кВт (118 л. с.) и 142 Н·м, у гибрида по листу характеристик после обновления двигатель выдаёт 78 кВт (106 л. с.), а тяговый мотор прибавил 10 кВт — до 90 кВт (123 л. с.). Вернулась версия RS, сначала гибридная и только переднеприводная. Бензиновые машины после обновления получили индексы GS4 (передний привод) и GS6 (полный), у Crosstar они свои — GS5 и GS7, а у гибрида коды не изменились: GR3/GR4, для Crosstar GR6/GR8. Так что GR3 2021 и GR3 2024 годов — это разные по мощности машины с одинаковым кодом, и здесь код нужно читать вместе с датой выпуска.

Последнее обновление вышло 10 июля 2026 года: Basic переименован в X, Home — в Z, RS и Crosstar стали только гибридными, и линейка сократилась до четырёх исполнений. Двигатели и моторы по текущему листу характеристик Honda прежние. В японском каталожном снимке, на который опирается каталог GTYRES, эти версии ещё не отражены — он собран до июля 2026 года.

Три гибрида простыми словами

IMA в GP1 и GP4 — это бензиновая машина с электрическим ассистентом: тонкий электромотор стоит между двигателем и коробкой и в основном добавляет тяги двигателю — само название расшифровывается как Integrated Motor Assist. На одном моторе такая машина едет лишь на малой скорости при равномерном ходе — для GP1 Honda прямо описывает этот режим в фактбуке 2010 года, — а главной силой в схеме остаётся двигатель. i-DCD в GP5 и GP6 — один мотор внутри робота с двумя сцеплениями: Honda описывает три режима, когда машина едет только на моторе, на двигателе с мотором или только на двигателе, а переключения делает семиступенчатая коробка. e:HEV в GR3, GR4, GR6 и GR8 — установка, где двигатель в основном крутит генератор, а колёса вращает электромотор; напрямую двигатель подключается к колёсам только на ровном ходу. Если гибрид нужен ради тихой езды на электротяге в городе, это прежде всего четвёртое поколение, а с осени 2022 года его мотор ещё и заметно мощнее. Гибрид 2013–2020 годов едет через робот, и это стоит знать до покупки, а не открывать после. Гибрид 2010–2013 годов остаётся по сути бензиновой машиной с ассистентом: электротяга без двигателя у него — короткий режим малой скорости, а полного привода нет.

Отсюда и ответ на вопрос «сколько сил». В спецификациях Honda мощность двигателя и электромотора стоят отдельными строками, а суммарной величины для установки целиком там нет ни у IMA, ни у i-DCD, ни у e:HEV. Складывать их арифметически нельзя, и почему это так, объяснено в статье «Мощность гибрида из Японии». Для расчёта и документов нужны именно строки спецификации, а не число из объявления.

Чего код не показывает

Исполнение — Basic, Home, Luxe, G, L, RS, — наличие Honda Sensing и механическая коробка внутри одной пары индексов по коду не читаются: у GK5 может стоять и вариатор, и шестиступенчатая механика RS, у GE6 — вариатор или пятиступенчатая механика. Это смотрят по записи версии в каталоге и по документам на машину. Год выпуска код тоже называет лишь приблизительно — через префикс, который менялся вместе с экологическими требованиями. Зато две вещи по коду проверяются железно. Полный привод у гибридного Fit появился только в декабре 2013 года, поэтому «Fit Hybrid 4WD» раньше этой даты или с кодом GP1/GP4 — ошибка в объявлении. А полноприводному второму поколению вместо вариатора положен пятиступенчатый автомат, и это видно по коду GE7 или GE9.

Механическая коробка была в каждом из трёх первых поколений: пятиступенчатая у переднеприводного 1,5 первого поколения и у базовых 1,3 второго и третьего, шестиступенчатая у RS второго и третьего поколений и у гибридного Hybrid RS 2012–2013 годов; в четвёртом поколении механики нет вовсе.

Что проверить по конкретной машине

Сначала код: буквы — поколение, GP и GR3/GR4 (GR6/GR8) — гибрид и какой именно, а GR1/GR2 и GS — бензин; меньший индекс пары — передний привод, больший — полный: GD1/GD2, GE8/GE9, GK5/GK6, GP5/GP6, GR3/GR4, GS4/GS6. Затем запись версии в каталоге и документы на машину: исполнение, наличие Honda Sensing и механическая коробка внутри одной пары по коду не читаются. И год выпуска, потому что у GR3 мощность зависит от того, выпущена машина до октября 2022 года или после. Версии по годам собраны в каталоге Honda Fit: 2010 год — второе поколение и первый гибрид, 2014-й — i-DCD, 2017-й — обновление с Honda Sensing, 2020-й — первый e:HEV, 2023-й — уже с 1,5 и усиленным мотором; сводные характеристики есть на странице характеристик. Состояние выбранного автомобиля проверяется отдельно, порядок описан в статье «Что проверяем до ставки», а подобрать машину помогает услуга заказа автомобиля из Японии.