Honda Vezel: чем отличаются бензиновые и гибридные версии
Как различаются бензиновые и гибридные Vezel двух поколений, чем i-DCD отличается от e:HEV и что проверить по коду кузова перед выбором машины.
Слово «гибрид» в описании Vezel означает две принципиально разные установки. В первом поколении основную работу делает бензиновый двигатель, а электромотор помогает; во втором наоборот — основную работу берёт на себя электромотор. Между ними успела появиться и отдельная турбоверсия без всякого гибрида. Поэтому год выпуска вместе со словом «гибрид» ещё не описывает автомобиль.
Первое поколение: главный здесь бензиновый мотор
Японские записи первого поколения охватывают декабрь 2013 — январь 2018 года. Обычная версия — атмосферный 1,5 литра на 131 л. с. с вариатором. Гибридная устроена иначе: по записям каталога бензиновый двигатель выдаёт 132 л. с., электромотор — 30 л. с., а коробка для гибрида необычная, семиступенчатая роботизированная.
Полный привод Real Time AWD предлагался и бензиновой, и гибридной версии. Коды кузова разделяют всё сразу: DBA-RU1 — бензин с передним приводом, DBA-RU2 — бензин с полным, DAA-RU3 — гибрид передний, DAA-RU4 — гибрид полный.
Обновление 2018 года и турбоверсия
С февраля 2018 года комплекс Honda Sensing стал стандартным оборудованием, а гибридную установку перенастроили на более плавный разгон. Главное же пополнение произошло в январе 2019-го: появилась версия Touring с турбомотором 1,5 литра на 172 л. с. Это самый мощный вариант Vezel того периода, и в записях он значится только с передним приводом.
В записях 2018–2021 годов рядом встречаются прежние коды DBA-RU1/RU2 и DAA-RU3/RU4 и новые 6BA-RU1/RU2 и 6AA-RU3/RU4. Буквенный префикс сменился в середине поколения вслед за требованиями к выбросам, а индекс кузова остался прежним, так что смысл цифры не изменился.
Второе поколение: главный здесь электромотор
С февраля 2021 года Vezel построен на другой платформе, общей с актуальным Fit. Обычная версия — атмосферный 1,5 на 118 л. с. (87 кВт) и 142 Нм с вариатором. У гибрида e:HEV бензиновый двигатель выдаёт 106 л. с. (78 кВт) и 127 Нм, электромотор — 131 л. с. (96 кВт) и 253 Нм; эти значения указаны в спецификации Honda. Большую часть времени машину везёт электромотор, но полностью механической связи двигатель не лишён: в руководстве владельца Honda отдельно описан режим движения на двигателе — на высокой скорости при небольшой нагрузке, — а в спецификации для установки приведены два разных передаточных числа, своё для привода электромотором и своё для привода двигателем. Коробка в документах Honda названа электрической бесступенчатой передачей; подпись «вариатор» в справочнике не означает, что там обычная ременная передача. У гибрида первого поколения в тех же записях каталога стоит семиступенчатая роботизированная коробка. Полный привод здесь механический: момент на заднюю ось идёт через карданный вал, а подключает её муфта.
Коды кузова сохранили прежнюю логику: 6BA-RV3 и 6BA-RV4 — бензиновые версии, 6AA-RV5 и 6AA-RV6 — гибридные.
Рестайлинг 2024 года: бензин остался только с полным приводом
С марта 2024 года состав версий в японских записях изменился. Атмосферный 1,5 встречается теперь только в полноприводном исполнении, под кодом 5BA-RV4; переднеприводной бензиновой версии в этих записях нет. Гибрид e:HEV доступен и с передним, и с полным приводом. То же самое видно и по документам Honda: в текущей спецификации бензиновая версия G указана только в полноприводном исполнении с кодом 5BA-RV4, тогда как в архивной спецификации предыдущего периода она была и переднеприводной — коды 6BA-RV3 и 6BA-RV4.
Почему мощности не складываются
В спецификации Honda мощность двигателя и мощность электромотора записаны отдельными строками: 106 л. с. (78 кВт) и 131 л. с. (96 кВт). Это разные части установки, и складывать их между собой нельзя: сумма не описывает ни одну из них и не заменяет величину, которую производитель определяет для автомобиля целиком. Почему такие величины вообще не складывают, разобрано в статье «Мощность гибрида из Японии».
Что это значит при выборе
Если нужен гибрид, который в городе едет преимущественно на электротяге, это второе поколение. Коробка у гибридов поколений тоже разная: в записях первого стоит семиступенчатая роботизированная, в записях второго её уже нет.
Самый мощный бензиновый вариант — турбо Touring 2019–2021 годов, но только с передним приводом. А вот сочетание «атмосферный бензиновый мотор плюс полный привод» после обновления 2024 года остаётся единственным бензиновым исполнением, поэтому такие машины стоит искать целенаправленно, а не по общему запросу «Vezel с полным приводом».
Что проверить по конкретной машине
Код кузова отвечает сразу на два вопроса. Индексы RU1, RU2, RV3 и RV4 обозначают бензиновые версии, RU3, RU4, RV5 и RV6 — гибридные; нечётная цифра означает передний привод, чётная — полный. Как устроен код целиком, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля».
Отдельно стоит следить за рынком: у Vezel есть китайские записи со своими периодами, которые не совпадают с японскими. Что именно из-за этого меняется, показано в статье «Одно поколение, разные рынки», а заказ китайской версии описан на странице Honda Vezel из Китая.
Версии по годам собраны в каталоге Honda Vezel: 2016 год — первое поколение, 2019-й — период появления турбоверсии, 2022-й — уже e:HEV. Состояние выбранного автомобиля проверяется отдельно, порядок описан в статье «Что проверяем до ставки», а подобрать машину помогает услуга заказа автомобиля из Японии.
