Mazda Atenza: поколения, кузова, бензин и дизель
У японской Atenza было три кузова, а дизель появился только у третьего поколения. Разбираем, чем различаются периоды, где встречается полный привод и что сверить перед заказом.
Atenza — японское имя среднеразмерной Mazda, которую выпускали с мая 2002 года. Для заказа с аукциона важнее имени три вещи: какой у машины кузов, бензиновый мотор или дизельный и какого она периода. Многое из этого читается в одной строке документов — коде кузова: в четырёх-пяти знаках зашиты поколение, объём мотора, привод и тип кузова. Даты в коде нет, поэтому период подтверждают документами. Ниже — три поколения, три кузова, разбор кода по буквам, где искать полный привод и почему машина с августа 2019 года называется MAZDA6, хотя код у неё прежний.
Три поколения и три кузова
Mazda начала продавать Atenza 20 мая 2002 года, второе поколение вышло 29 января 2008-го, третье — 20 ноября 2012-го. Четвёртого не было: летом 2019 года модель сменила имя, о чём ниже отдельно. Кузовов у первых двух поколений было три — седан, универсал и пятидверный хэтчбек, который в Японии называли SPORT; у третьего поколения хэтчбек не вернулся.
| Поколение | Начало продаж в Японии | Кузова | Моторы |
|---|---|---|---|
| Первое | 20 мая 2002 года | SEDAN и пятидверный SPORT, с 24 июня — SPORT WAGON | MZR 2,0 и MZR 2,3, бензиновые |
| Второе | 29 января 2008 года | Sedan, Sport, Sport Wagon | MZR 2,0 и новый MZR 2,5, бензиновые |
| Третье | 20 ноября 2012 года | Седан и универсал | SKYACTIV-G 2.0 и 2.5, дизель SKYACTIV-D 2.2 |
Первое поколение, 2002–2008: у универсала своя буква
В день начала продаж, 20 мая 2002 года, в салоны попали пятидверный SPORT и четырёхдверный SEDAN, а универсал SPORT WAGON присоединился к ним 24 июня. Моторов было два, оба бензиновые: MZR 2,0 объёмом 1998 см³ — 150 л. с. у SPORT и 144 л. с. у остальных версий при 182 Н·м, и MZR 2,3 объёмом 2260 см³ — 178 л. с. при 6500 об/мин и 215 Н·м.
На старте вся линейка была переднеприводной: полный привод Mazda добавила отдельным решением 20 июня 2002 года и именно к SPORT WAGON. Ещё через три месяца, 24 сентября, к SPORT и SPORT WAGON добавили версии с пятиступенчатой механикой.
Здесь же прячется деталь, на которой легко ошибиться при поиске: у седана и хэтчбека первого поколения код начинается с GG, а у универсала — с GY. Это одно и то же поколение, просто кузов универсала в японских документах проходит под своим обозначением.
Второе поколение, 2008–2012: три кузова и полный привод только с 2,5
Второе поколение начали продавать 29 января 2008 года, и набор кузовов сохранился: Sedan, пятидверный Sport и Sport Wagon. Моторы обновились — MZR 2,0 и новый MZR 2,5; коробок стало три на выбор: пятиступенчатый автомат, шестиступенчатый автомат и шестиступенчатая механика. Привод Mazda называет двумя вариантами — 2WD и 4WD.
По кодам видно, как распределился полный привод: у второго поколения он есть во всех трёх кузовах, но только с мотором 2,5 — это коды GH5AP, GH5AS и GH5AW. Переднеприводные версии того же 2,5 идут как GH5FP, GH5FS и GH5FW, а двухлитровые — как GHEFP, GHEFS и GHEFW.
Третье поколение, 2012–2019: дизель и два кузова
Третье поколение поступило в продажу 20 ноября 2012 года, и для покупателя тут два заметных изменения. Во-первых, кузовов осталось два — седан и универсал. Во-вторых, в линейке впервые появился дизель: SKYACTIV-D 2.2 рядом с бензиновыми SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5. Коробок в линейке две, но достаются они разным версиям: шестиступенчатый автомат SKYACTIV-DRIVE идёт по всей линейке, а шестиступенчатую механику SKYACTIV-MT Mazda в релизе о начале продаж даёт дизельным версиям XD — у бензиновых 20S и 25S в том же перечне стоит только автомат.
Поколение несколько раз обновляли, не меняя номер и не меняя код кузова: крупнейшему обновлению соответствует релиз Mazda от 24 мая 2018 года. Поэтому внутри третьего поколения облик подсказывает период — решётка и оптика у периодов разные, — а точно его определяет дата первой регистрации в документах: код кузова здесь остаётся одним и тем же.
Как читать код кузова Atenza
Первые две буквы — это семейство, то есть поколение и кузов. Дальше идёт знак мотора, у поколений после первого — буква привода, а замыкает код буква типа кузова. Разбор ниже описывает перечисленные коды Atenza, а не все машины Mazda.
| Место в коде | Что означает | Варианты |
|---|---|---|
| Первые две буквы | Поколение и семейство кузова | GG — седан и хэтчбек первого поколения; GY — универсал первого; GH — второе поколение; GJ — третье |
| Третий знак | Мотор | E — 2,0; 3 — 2,3; 5 — 2,5; 2 — дизель 2,2 |
| Четвёртый знак | Привод (у второго и третьего поколений) | F — передний; A — полный |
| Последняя буква | Кузов | P — седан; S — пятидверный хэтчбек; W — универсал |
Пример: GJ2AW — третье поколение, дизель 2,2, полный привод, универсал. GGES — первое поколение, мотор 2,0, пятидверный хэтчбек; буквы привода здесь нет, у первого поколения её в коде не бывает. Перед самим кодом в документах стоит приставка вроде LA-, DBA-, CBA-, LDA-, 3DA- или 6BA- — она относится к экологической классификации и дате утверждения типа, а не к конкретной машине. У изученных версий Atenza по приставке заметен и тип мотора: дизельные идут с LDA- и 3DA-, а бензиновые из этого перечня — LA-, UA-, CBA-, DBA- и 6BA-. Правило описывает именно эти версии: приставка не заменяет проверку мотора и рынка по документам. Как японский код кузова устроен в целом, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля».
Где искать полный привод
Полный привод у Atenza есть не всегда, и в каждом поколении он живёт по-своему. У первого он появился сначала у универсала — это код GY3W: 2,3 л и пятиступенчатый автомат. Полноприводный седан этого поколения — особое исполнение MAZDASPEED Atenza с наддувом: под кодом GG3P с июня 2005 года оно идёт с шестиступенчатой механикой. Обычные седаны GG3P переднеприводные, поэтому сам по себе код GG3P привод не задаёт — его смотрят по конкретной машине. У второго он есть во всех трёх кузовах, но исключительно с 2,5 — коды с буквой A на четвёртом месте. У третьего поколения полноприводные версии появились не сразу: в каталожных данных это коды GJ2AP и GJ2AW с января 2015 года, и оба — дизельные.
То же самое Mazda говорит и прямым текстом: в публикации 2019 года приводы перечислены как 2WD (FF) и 4WD, причём 4WD — у дизельных версий. Практический вывод простой: полноприводная машина третьего поколения — это дизель, и заявленный «4WD» у бензиновой версии этого периода стоит перепроверить по коду кузова.
С августа 2019 года это MAZDA6 — но код прежний
4 июля 2019 года Mazda объявила, что флагманская «Mazda Atenza» переименована в MAZDA6 — чтобы имя модели совпадало с брендом. В тот же день открылся приём заказов, продажи начались 1 августа. Кузова остались прежними — седан и универсал, а в перечне моторов к SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 и дизелю SKYACTIV-D 2.2 добавился наддувный SKYACTIV-G 2.5T.
Для поиска это важнее, чем кажется. В каталоге версии Atenza заканчиваются июлем 2019 года, а с августа начинается отдельная карточка MAZDA6 — но коды кузова у неё те же самые, семейства GJ. То есть машина 2019 года выпуска может называться в аукционном листе и так, и так, а период определяется не кодом: его подтверждают дата первой регистрации и документы. Если ищете конкретный автомобиль, имеет смысл смотреть обе карточки — конструктивно это одно и то же поколение.
Что сверить перед заказом
Практичнее всего проверять четыре вещи, и все они связаны между собой. Кузов — седан, универсал или пятидверный хэтчбек: последний бывает только у первого и второго поколений. Дата первой регистрации — она отделяет периоды внутри поколения точнее, чем внешность. Тип мотора — бензиновый или дизельный, и вместе с ним объём. И привод — с полным приводом у каждого поколения свои ограничения.
Код кузова показывает кузов, мотор и привод, но даты в нём нет — её берут из документов. Поэтому четыре пункта проверяют вместе: код, тип мотора, документы и дату первой регистрации; облик при этом остаётся полезной подсказкой о периоде. Что именно проверяют в аукционном листе и на осмотре, описано в статье «Что проверяем до ставки». А почему характеристики одноимённых машин разных рынков не совпадают — в статье «Одно поколение, разные рынки»: для Atenza это особенно заметно, потому что за пределами Японии ту же модель продавали под именем Mazda 6 и со своими наборами версий.
Куда смотреть дальше
Все японские версии по годам, кузовам и комплектациям собраны на странице каталога Atenza; там же можно открыть отдельную страницу нужного кода — например, GJ2AW или GG3S. У той же марки разобраны модели меньшего размера: «Mazda Axela: поколения, двигатели и код кузова» и «Mazda Demio: поколения и двигатели». Подобрать конкретный автомобиль помогает услуга заказа автомобиля из Японии, стоимость под ключ считается в калькуляторе, а сроки и маршруты — на странице доставки.
