Nissan X-Trail из Японии: двигатели, гибриды и отличия от российских версий

X-Trail знаком по обе стороны границы: в России он много лет продавался официально, и поэтому под одним именем в объявлениях легко перепутать японскую машину с русской, европейской или китайской. Японские X-Trail — это четыре поколения с кодами T30, T31, T32 и T33, и у каждого свой набор моторов, который не совпадает с набором для других рынков. Самая заметная разница — в четвёртом поколении: японский T33 бывает только гибридом e-POWER, тогда как бензиновый X-Trail, у которого турбомотор 1,5 сам крутит колёса через вариатор, в записях каталога есть для Европы и Китая, но не для Японии.

T30, 2000–2007: 2,0 на всех и 280-сильный GT

Первый X-Trail поступил в продажу в Японии 13 ноября 2000 года с одним базовым двигателем — двухлитровым QR20DE на 110 кВт (150 л. с.) и 200 Н·м, с четырёхступенчатым автоматом на переднем или полном приводе и пятиступенчатой механикой у полноприводной версии S. Полный привод здесь — фирменный ALL MODE 4×4 с положениями 2WD, AUTO и LOCK — в последнем момент делится между осями в фиксированной пропорции 57:43. Особняком стоит версия GT, добавленная в феврале 2001 года: двухлитровый турбомотор SR20VET на 206 кВт (280 л. с.) и 309 Н·м, только полный привод и только автомат, код кузова PNT30 вместо T30 и NT30 у обычных машин. В записях каталога для России и Европы такой версии нет: там первый X-Trail продавался с 2,0 и 2,5 без наддува и с дизелем 2,2. Обновление июня 2003 года изменило внешность и оснащение, но набор моторов остался тем же до конца выпуска в 2007 году.

T31, 2007–2013: вариатор, 2,5 и дизель на 173 силы

Второе поколение продавалось в Японии с 22 августа 2007 года. Базовый двигатель сменился на MR20DE — 101 кВт (137 л. с.) и 200 Н·м — с вариатором, у части полноприводных 20X ещё встречается шестиступенчатая механика. Полноприводным версиям дополнительно полагался 2,5-литровый QR25DE на 125 кВт (170 л. с.) и 230 Н·м, тоже с вариатором; переднеприводного 2,5 в японских записях нет. Третий вариант появился в сентябре 2008 года: дизельный 20GT с двухлитровым M9R на 127 кВт (173 л. с.) и 360 Н·м, поначалу только с шестиступенчатой механикой, а после обновления июля 2010 года — и с шестиступенчатым автоматом. Дизельный X-Trail был и в России, но, по записям каталога, в другой настройке — на 150 л. с., так что цифры из русских объявлений к японскому 20GT не подходят. Код кузова у дизеля DNT31, у 2,5 — TNT31, у двухлитровых — T31 и NT31.

Российский X-Trail этого поколения комплектовался по-своему — по записям каталога, у него другие настройки тех же моторов, — поэтому сравнивать японскую и русскую машину по названию модели бесполезно: у них разные цифры в документах. Как читать поколение с учётом рынка, разобрано в статье «Одно поколение, разные рынки».

T32, 2013–2022: один бензиновый мотор, семь мест и гибрид с одним электромотором

Третье поколение поступило в продажу в Японии 16 декабря 2013 года, и на весь срок выпуска у него остался один бензиновый двигатель — MR20DD с непосредственным впрыском на 108 кВт (147 л. с.) и 207 Н·м, с вариатором Xtronic, передним или полным приводом. Ни 2,5-литрового мотора, ни дизеля японский T32 не получил, хотя российский X-Trail того же поколения, по записям каталога, продавался и с 2,5, и с дизелем 1,6. Зато у японской машины появился третий ряд: бензиновые версии 20X бывают пяти- и семиместными, и это записано в документах как число мест.

В мае 2015 года к линейке добавился X-Trail Hybrid. Это не e-POWER: здесь тот же MR20DD работает вместе с одним электромотором RM31 на 30 кВт (41 л. с.) и 160 Н·м через вариатор, гидротрансформатора нет, а одно из двух сцеплений полностью отсоединяет двигатель, чтобы машина могла трогаться и ехать на электротяге. Гибрид бывает с передним и полным приводом, но только пятиместный, батарея литий-ионная, дорожный просвет у него 200 мм против 205 у бензиновой машины, а бак у обеих версий 60 литров. Коды кузова различают их сразу: T32 и NT32 — бензин с передним и полным приводом, HT32 и HNT32 — гибрид. Обновление июня 2017 года принесло новую переднюю часть с увеличенной решёткой V-Motion и проекторными фарами, а также ProPILOT как заводскую опцию для 20X и 20X HYBRID; моторы и коробки остались прежними. В листах характеристик Nissan мощность двигателя и мотора у этого гибрида записаны отдельными строками, суммарной величины нет, так что «188 сил» из объявления — это арифметика продавца, а не данные производителя.

T33, с 2022 года: в Японии только e-POWER

Четвёртое поколение Nissan представил 20 июля 2022 года: полноприводные версии поступили в продажу 25 июля, переднеприводные — осенью. Это позже китайской версии, которая в каталоге начинается с апреля 2021-го, и в отличие от неё японская машина бывает исключительно с e-POWER. Устройство принципиально другое, чем у гибрида T32: полуторалитровый трёхцилиндровый турбомотор KR15DDT с переменной степенью сжатия (от 8,0 до 14,0) на 106 кВт (144 л. с.) и 250 Н·м никак не связан с колёсами и работает только на генератор, а машину везёт передний электромотор BM46 на 150 кВт (204 л. с.) и 330 Н·м. Полноприводная версия e-4ORCE добавляет задний мотор MM48 на 100 кВт (136 л. с.) и 195 Н·м — карданного вала здесь нет, привод на заднюю ось чисто электрический. Топливо по листу характеристик — обычный бензин, бак 55 литров, батарея литий-ионная. Коды кузова: 6AA-T33 у переднеприводной машины и 6AA-SNT33 у e-4ORCE.

Третий ряд остался, но с оговоркой: семиместным в этом поколении бывает только полноприводный X e-4ORCE, все остальные версии пятиместные. Обновление, представленное 21 августа 2025 года и поступившее в продажу с 18 сентября, добавило внедорожное исполнение ROCK CREEK и обновлённые версии AUTECH, а отдельно в тот же день Nissan показал X-Trail NISMO. Кузов стал длиннее — 4 690 мм против прежних 4 660 (у NISMO 4 705), а моторы и генераторный двигатель остались прежними.

Почему у e-POWER не складывают лошадиные силы

У гибрида T32 двигатель и мотор могут крутить колёса вместе, и всё равно Nissan не публикует суммарную цифру. У e-POWER складывать вообще нечего: 144 л. с. двигателя — это мощность генератора, а на асфальт идут 204 л. с. переднего мотора и, у e-4ORCE, ещё 136 л. с. заднего. Поэтому «X-Trail 144 л. с.» и «X-Trail 204 л. с.» в объявлениях — одна и та же машина, описанная по разным строкам таблицы. Для документов и расчёта важны именно строки спецификации; почему так устроены цифры гибридов, разобрано в статье «Мощность гибрида из Японии».

Что это значит при выборе

Если нужен X-Trail с бензиновым двигателем без электрической части, японский рынок предлагает T32 2013–2022 годов с одним мотором 2,0 или более старые T31 с выбором из 2,0, 2,5 и дизеля. Семь мест — это только T32 и T33, причём у T33 третий ряд привязан к полноприводному X e-4ORCE, а у T32 — к бензиновым версиям: гибрид T32 семиместным не бывает. Тот, кто хочет именно электрическую тягу, выбирает между двумя разными схемами: гибрид T32 с одним мотором на 30 кВт, где основную работу по-прежнему делает двигатель, и e-POWER T33, где двигатель к колёсам не подключается вовсе.

Что проверить по конкретной машине

Код кузова отвечает на большинство вопросов. Буква перед T называет привод и версию: T30/T31/T32/T33 — передний привод, NT — полный, PNT30 — турбированный GT, TNT31 — 2,5, DNT31 — дизель, HT32 и HNT32 — гибрид третьего поколения, SNT33 — e-4ORCE. Префикс (TA-, UA-, CBA-, DBA-, LDA-, DAA-, 6AA-) говорит об экологической категории, как устроен код целиком — в статье «Код кузова японского автомобиля». Число мест — пять или семь — записано в документах, а не угадывается по поколению. У T32 отдельно стоит смотреть, гибрид перед вами или бензин: по коду это буква H перед T32 или NT32.

Версии по годам собраны в каталоге Nissan X-Trail: 2009 год — T31 с дизелем, 2016-й — T32 с гибридом, 2022-й — первый e-POWER; сводные характеристики — на странице характеристик. Состояние выбранного автомобиля проверяется отдельно, порядок описан в статье «Что проверяем до ставки», а подобрать машину помогает услуга заказа автомобиля из Японии.