Toyota Allion: как отличить поколения T240 и T260 по коду кузова
Японский Allion выпускался в двух поколениях, T240 и T260. Что читается в коде кузова, где стоял автомат, а где вариатор, и почему седан с тем же именем из Китая — другая машина.
Allion — седан Toyota для японского рынка: он появился в конце 2001 года, сменил за свою историю два поколения, и последние японские записи каталога и руководств Toyota относятся к весне 2021 года. В объявлениях его версии обычно описывают годом выпуска, но год — самая ненадёжная часть описания: один и тот же кузов Toyota выпускала по пять-шесть лет, а внутри поколения менялись и мощность, и коробка. Точнее всего машину описывает код кузова из японских документов: он прямо связан с объёмом двигателя и приводом. Ниже — чем первое поколение T240 отличается от второго T260, почему «Allion всегда с вариатором» неверно, что код кузова сообщает, а чего не сообщает, и почему седан с тем же именем из Китая — не продолжение японской линейки.
Две японские машины и один близнец
Allion Toyota представила 25 декабря 2001 года вместе с Premio: это модели-близнецы одного семейства, которые различались оформлением и продавались через разные дилерские сети Японии. Поэтому в объявлениях они постоянно соседствуют, а технически во многом совпадают — при выборе имеет смысл смотреть обе модели сразу.
Японских поколений всего два: T240 с декабря 2001 года и T260 с июня 2007 года. Второе поколение прожило почти четырнадцать лет и пережило несколько обновлений; по данным каталога версий японские записи заканчиваются мартом 2021 года, и к последнему периоду относятся машины с приставкой 3BA- перед кодом кузова. Список руководств Toyota для японского Allion заканчивается тем же периодом — «июнь 2016 — апрель 2021».
T240 (2001–2007): где автомат, а где вариатор
Главная ошибка, которая кочует по описаниям Allion, — фраза «у него всегда вариатор». К первому поколению она не относится. В релизе о выходе модели Toyota перечислила обе коробки сразу: четырёхступенчатый автомат Super ECT и вариатор Super CVT. По данным каталога версий они распределены по моторам, а не вперемешку: 1,5 и 1,8 идут с автоматом, вариатор стоит только на двухлитровой версии.
Моторов в первом поколении три. Полуторалитровый выдаёт 109 л. с. и бывает только переднеприводным. Мотор 1,8 л — 132 л. с. на переднем приводе и 125 л. с. на полном: у полноприводной версии свой код кузова, ZZT245, и перепутать её с переднеприводной ZZT240 по бумагам невозможно. Двухлитровая версия (AZT240) — 152 л. с., а после обновления декабря 2004 года в каталоге у неё указано 155 л. с.; полного привода у неё нет.
T260 (2007–2021): вариатор у всех версий
Второе поколение Toyota объявила 4 июня 2007 года, и вот здесь вариатор действительно стал единственной коробкой: в релизе указан Super CVT-i, а в каталоге версий все записи T260 — с вариатором, без единой механики или классического автомата. Именно из-за этого утверждение про «вариатор у Allion» и разошлось: оно верно ровно для половины истории модели.
Моторы остались те же по объёму, но мощность внутри поколения менялась. На старте это 1,5 л — 110 л. с., 1,8 л — 136 л. с. на переднем приводе и 125 л. с. на полном, 2,0 л — 158 л. с. После обновления апреля 2010 года в каталоге появляются 143 и 144 л. с. для 1,8 л переднего привода, 131 и 133 л. с. для полного, 109 и 110 л. с. для 1,5 л, 152 и 158 л. с. для 2,0 л. К последнему периоду, который начинается в июне 2016 года, набор упрощается: 1,5 — 109 л. с., 1,8 — 143 л. с. (передний привод) и 131 л. с. (полный), 2,0 — 152 л. с.
Обновлений у T260 было больше, чем периодов в каталоге: частичные изменения Toyota объявляла 29 сентября 2014 года и 13 июня 2016 года. В 2014 году переднеприводная версия 1,5 л получила систему автостопа, в 2016-м сменилось оформление передней части и оптики. При этом каталожный период 2010–2016 годов объединяет машины до и после изменений 2014 года. Практический вывод простой: «рестайлинг» в объявлении — слово продавца, а не характеристика из документов, и проверять его нужно по внешним признакам и дате первой регистрации, а не по названию периода.
Что читается в коде кузова, а что нет
Код кузова — самая полезная строка в японских документах: по ней однозначно определяются объём двигателя и привод. В таблице — все коды японского Allion по данным каталога версий.
| Код | Мотор | Привод | Коробка |
|---|---|---|---|
| Первое поколение T240, 2001–2007 | |||
| NZT240 | 1,5 л, 109 л. с. | передний | автомат |
| ZZT240 | 1,8 л, 132 л. с. | передний | автомат |
| ZZT245 | 1,8 л, 125 л. с. | полный | автомат |
| AZT240 | 2,0 л, 152–155 л. с. | передний | вариатор |
| Второе поколение T260, 2007–2021 | |||
| NZT260 | 1,5 л, 109–110 л. с. | передний | вариатор |
| ZRT260 | 1,8 л, 136–144 л. с. | передний | вариатор |
| ZRT265 | 1,8 л, 125–133 л. с. | полный | вариатор |
| ZRT261 | 2,0 л, 152–158 л. с. | передний | вариатор |
А вот чего код не сообщает — года выпуска и «рестайлинга». Все восемь базовых кодов японского Allion встречаются в каталоге сразу в нескольких периодах: ZRT260 стоит и на машине 2008 года, и на машине 2020 года. Различаются только приставки перед кодом — UA-, TA-, CBA-, DBA-, 3BA-: они относятся к экологической классификации и дате утверждения типа, а не к конкретному автомобилю. Поэтому по коду вы уверенно определите мотор и привод, но год и версию обновления придётся проверять по документам и внешним признакам. Как устроен японский код кузова целиком, разобрано в отдельной статье «Код кузова японского автомобиля».
Allion из Китая — другая машина
С ноября 2020 года имя Allion носит седан, который в каталоге отнесён к китайскому рынку: коды кузова MZEA12 и MZEH16, двухлитровый мотор на 171 л. с. и гибридная версия, у которой указано 152 л. с. Японская линейка к тому моменту уже доживала последние месяцы. В каталоге эта машина идёт отдельным поколением E210 для китайского рынка: коды кузова, набор версий и рынок у неё свои, а сравнивать её с японскими T240 и T260 по одному имени нельзя.
Здесь важно честно обозначить пробел: подтверждения этой китайской модели на официальных ресурсах Toyota — в японской и глобальной новостной ленте — мы не нашли, поэтому данные о ней приводим только по каталогу версий и не выдаём за заявление производителя. На практике это означает одно: если в объявлении стоит «Allion 2021 года» с двухлитровым мотором и незнакомым кодом кузова, сначала проверьте рынок автомобиля. Чем японская и китайская версия одной модели отличаются друг от друга и почему это важно при заказе, разобрано в статье «Одно поколение, разные рынки».
Что проверить в объявлении
Сначала код кузова, а не год: NZT — 1,5 л, ZZT и ZRT — 1,8 л, AZT и ZRT261 — 2,0 л, а окончание 245 или 265 означает полный привод. Затем коробка: если код относится к T240 и это не двухлитровая AZT240, коробка — автомат, а не вариатор; у всех T260 — вариатор. Дальше — дата первой регистрации: она ограничивает период выпуска точнее, чем название поколения в объявлении. И наконец, рынок: японские машины идут с кодами T240 и T260, а MZEA12 и MZEH16 — это не Япония.
Отдельно стоит посмотреть Premio: это тот же автомобиль с другим оформлением, и подходящий лот часто оказывается именно там. Состояние вариатора и полноприводной трансмиссии проверяется до ставки — что именно мы смотрим в аукционном листе и на осмотре, описано в статье «Что проверяем до ставки».
Куда смотреть дальше
Все японские версии Allion по годам, кодам кузова и комплектациям собраны на странице каталога Allion, близнец — на странице Toyota Premio. Если нужен не седан, а универсал того же класса, посмотрите разбор «Toyota Corolla Fielder: бензин или гибрид». Подобрать конкретный автомобиль и провести его от аукциона до Владивостока помогает услуга заказа автомобиля из Японии, а стоимость под ключ считается в калькуляторе.
