Toyota Mark X: поколения, двигатели и коды кузова
Mark X, Mark X ZiO и Mark II — разные машины, и путаницу снимает код кузова. Два поколения, шесть кодов, разница между 2,5 и старшим V6 и две короткие серии GRMN с механикой.
Mark X — японский седан с задним приводом, а у части версий и с полным; продавали его с ноября 2004 года и до конца 2010-х. В объявлениях он встречается и как «Марк Икс», и просто как «Марк», и его легко спутать с двумя другими машинами: универсалом Mark X ZiO и более ранним Mark II. Название тут помогает плохо, а строка 型式 в документах — хорошо: во всех периодах, которые Toyota перечисляет в собственном каталоге подержанных автомобилей, код кузова Mark X начинается с GRX, а цифры после этих букв говорят сразу о поколении, моторе и приводе. Ниже — два поколения, разница между 2,5 и старшим V6, почему полный привод достался только младшему мотору и что сверить в документах до ставки.
Два поколения за пятнадцать лет
Toyota начала продавать Mark X 9 ноября 2004 года, а второе поколение — 19 октября 2009 года. Третьего не было: в каталоге подержанных автомобилей Toyota последние периоды второго поколения доходят до декабря 2019 года. Внутри каждого поколения есть периоды до обновления и после него — у первого одно обновление, у второго два, и именно поэтому список версий в каталоге длиннее, чем список поколений.
| Поколение | Начало продаж в Японии | Моторы | Привод | Коробка |
|---|---|---|---|---|
| Первое (GRX120, GRX121, GRX125) | 9 ноября 2004 года | 2,5 (4GR-FSE, 215 л. с.); 3,0 (3GR-FSE, 256 л. с.) | Задний или постоянный полный | 6АТ на заднем приводе, 5АТ на полном |
| Второе (GRX130, GRX133, GRX135) | 19 октября 2009 года | 2,5 (4GR-FSE, 203 л. с.); 3,5 (2GR-FSE, 318 л. с.) | Задний или постоянный полный | 6АТ в обычной линейке, 6МТ у серий GRMN |
Первое поколение, 2004–2009: 2,5 и 3,0
На старте Toyota предлагала два V6 с непосредственным впрыском. Младший — 4GR-FSE объёмом 2499 см³, 158 кВт (215 л. с.) при 6400 об/мин. Старший — 3GR-FSE объёмом 2994 см³, 188 кВт (256 л. с.) при 6200 об/мин; в перечне типов он проходит под кодом GRX121, в том числе в исполнении Premium. Привод Toyota описывает как «задний либо постоянный полный», а коробки при этом разные: заднеприводным версиям досталась новая тогда шестиступенчатая автоматическая, полноприводным — пятиступенчатая с возможностью ручного переключения.
Обновление первого поколения приходится на октябрь 2006 года — по периодам, на которые Toyota сама делит модель в каталоге подержанных машин: один период идёт с ноября 2004 по октябрь 2006 года, следующий — с октября 2006 по октябрь 2009-го. Набор кодов кузова в обоих периодах одинаковый, поэтому по одному коду до и после обновления машину не различить: нужна дата.
Второе поколение, 2009–2019: 2,5 слабее, вместо 3,0 — 3,5
Второе поколение получилось не просто обновлением линейки. Место трёхлитрового мотора занял 2GR-FSE объёмом 3,5 л — 234 кВт (318 л. с.) при 6400 об/мин, в перечне типов эта версия значится как GRX133 «3,5 Premium». А вот младший мотор остался тем же 4GR-FSE, но его отдача в перечне снизилась до 149 кВт (203 л. с.) при тех же 6400 об/мин против прежних 215 л. с. Одновременно Toyota перевела 2,5 на обычный бензин — до этого мотор шёл в исполнении под высокооктановое топливо. Коробка в обычной линейке второго поколения одна: шестиступенчатая автоматическая — исключение составляют две короткие серии GRMN, о них ниже.
Для покупателя разница между поколениями получается не в названии, а в характере: 203 или 215 л. с. у одного и того же по коду мотора 4GR-FSE, а вместо 256-сильного 3GR-FSE — 318-сильный 2GR-FSE, то есть другой мотор. Поэтому строка «Mark X 2.5» в объявлении говорит только об объёме мотора: сколько у него сил и какое это поколение, видно уже с годом и кодом кузова.
Почему полный привод есть не у всех
Полный привод у Mark X постоянный, и достался он только младшему мотору. У второго поколения Toyota прямо помечает полноприводные версии как «только 2,5-литровые», у первого — перечисляет полный привод вместе с задним и разводит их по коробкам. Отдельного кода для полноприводной версии со старшим мотором в перечнях Toyota нет ни в одном поколении: полный привод стоит у кодов GRX125 и GRX135, а это 2,5. Для выбора важен сам факт: если в лоте заявлен полный привод, мотор там 2,5.
Подтверждается это и по документам. Полноприводная версия первого поколения — код GRX125: 4GR-FSE, 2499 см³, 215 л. с. при 6400 об/мин, постоянный полный привод и пятиступенчатая автоматическая коробка; такую машину в исполнении 250G Four Limited Toyota продавала с сентября 2007 по июль 2008 года. У второго поколения полноприводная версия — GRX135: тот же мотор в варианте 203 л. с., постоянный полный привод, но уже шестиступенчатая коробка. Для одной из таких машин, 250G Four F Package периода с ноября 2016 по сентябрь 2019 года, Toyota указывает расход 10,6 км/л по японскому циклу JC08 — это цифра одной версии и одной методики, переносить её на другие исполнения нельзя.
Шесть кодов кузова
Все периоды модели в каталоге Toyota описываются шестью кодами. Три относятся к первому поколению, три — ко второму, и внутри поколения код отделяет мотор и привод друг от друга.
| Код | Поколение | Мотор | Привод |
|---|---|---|---|
| GRX120 | Первое | 2,5 (4GR-FSE) | Задний |
| GRX121 | Первое | 3,0 (3GR-FSE) | Задний |
| GRX125 | Первое | 2,5 (4GR-FSE) | Постоянный полный |
| GRX130 | Второе | 2,5 (4GR-FSE) | Задний |
| GRX133 | Второе | 3,5 (2GR-FSE) | Задний |
| GRX135 | Второе | 2,5 (4GR-FSE) | Постоянный полный |
Год по коду не читается: одни и те же обозначения повторяются во всех периодах своего поколения. Приставка перед кодом — DBA- в документах обоих поколений — относится к экологической классификации и дате утверждения типа, а не к конкретной машине. Как японский код кузова устроен целиком, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля».
Обновления 2012 и 2016 годов
Первое обновление второго поколения Toyota представила 27 августа 2012 года. Поменялись передний и задний бамперы, решётка и задние фонари, появились биксеноновые фары со светодиодными габаритными огнями и два новых цвета кузова, кузов получил дополнительные точки сварки, а салон — накладки под светлый металл и улучшенную шумоизоляцию. Тогда же линейку разложили на три типа — Premium, спортивный (250G «S Package», 350S) и стандартный; в Premium добавили мотор 2,5, до этого исполнение было только с 3,5. С 9 октября 2012 года к ним прибавилась четвёртая, спортивная серия G’s со своими настройками подвески и аэродинамическими деталями.
Второе обновление вышло 22 ноября 2016 года. Передок переделали заново, добавили спортивные версии 250RDS с мотором 2,5 и 350RDS с мотором 3,5, усилили сварные соединения кузова и перенастроили подвеску. Практически значимое для покупателя изменение — комплекс помощи водителю Toyota Safety Sense P стал стандартным для всех версий этого периода. Цены тогда объявили в диапазоне от 2 656 800 до 3 850 200 иен.
GRMN: две ограниченные серии с механикой
В обычной линейке обоих поколений Toyota указывает автоматические коробки, а механика встречается в двух коротких сериях GRMN — это именно отдельные серии, а не исполнение обычной линейки. Первую Toyota объявила в декабре 2014-го: приём заказов с 1 марта 2015 года, продажи с начала июня, всего 100 машин, мотор 3,5 (2GR-FSE) мощностью 321 л. с., шестиступенчатая механика, задний привод, цена 5 400 000 иен.
Вторую серию собрали в 2019 году: заказы с 11 января, продажи с 11 марта, 350 машин, тот же 2GR-FSE объёмом 3456 см³ — 318 л. с. при 6400 об/мин и 38,7 кгс·м при 4800 об/мин, специально доработанная шестиступенчатая механика, задний привод, цена 5 130 000 иен с налогом. Кузову добавили 252 точки сварки, в опциях была карбоновая крыша, снижавшая массу на 10 кг, кованые 19-дюймовые диски BBS и четыре выхода выпускной системы. Если в лоте встречается такая машина, её оснащение и настройки относятся только к ней: на обычные 250G и 350S они не переносятся.
Mark X, Mark X ZiO и Mark II — три разные машины
Mark X ZiO — самостоятельная модель, а не версия седана. Toyota вывела её 26 сентября 2007 года: универсал на шесть или семь мест с моторами 2,4 (2AZ-FE, 163 л. с.) и 3,5 (2GR-FE, 280 л. с.). Компоновка у него своя: переднеприводная платформа, на которой есть и переднеприводные, и полноприводные версии — в перечне типов встречается, например, код ANA15. Заднего привода, как у седана Mark X, у ZiO нет. О родстве двух машин Toyota пишет прямо: механически общего у них нет, а само имя ZiO раскрывается как Zone in One. Общая часть тут только в названии: по типу кузова, числу мест и приводу это разные машины.
Mark II — отдельная предыдущая модель с собственной историей: в каталоге GTYRES её записи заканчиваются семейством X110. Годы японского седана Mark II по сводным строкам каталога не выводятся: в них попадают и другие кузова того же семейства, например универсал Mark II Blit, — поэтому период здесь не называем. Для поиска важно другое: объявление со словом «Марк» может относиться к любой из моделей. Разводит их снова код кузова: у Mark X он начинается с GRX.
Что сверить перед покупкой
Минимальный набор — три строки: код кузова, дата первой регистрации и код двигателя. Код кузова показывает поколение, мотор и привод; дата первой регистрации помогает отделить период до обновления от периода после него, но дате выпуска она не равна — машину могли зарегистрировать позже, поэтому период подтверждают вместе с документами; код двигателя подтверждает, что в машине стоит именно 4GR-FSE или 2GR-FSE, а не что-то другое после ремонта. Отдельно стоит проверять заявленный полный привод: у Mark X он бывает только с мотором 2,5, и коды GRX125 и GRX135 — это ровно он.
Ещё одна мелочь, заметная по данным каталога: длина кузова у разных периодов отличается — 4730 мм у первого поколения и первых лет второго, 4750 мм после обновления 2012 года и 4770 мм после обновления 2016-го. На глаз это не различить, но в характеристиках лота цифра видна и помогает подтвердить период. Что именно смотрят в аукционном листе и на осмотре, описано в статье «Что проверяем до ставки», а почему одноимённые машины разных рынков различаются — в статье «Одно поколение, разные рынки».
Куда смотреть дальше
Все японские версии по годам, кузовам и комплектациям собраны на странице каталога Mark X. Если нужен седан того же производителя, но классом ниже, есть разбор «Toyota Allion: T240 или T260 по коду кузова», а про компактный хэтчбек той же марки — «Toyota Vitz: поколения, моторы и гибрид». Подобрать конкретный автомобиль помогает услуга заказа автомобиля из Японии, стоимость под ключ считается в калькуляторе, а сроки и маршруты — на странице доставки.
