Toyota Vitz: поколения, моторы и гибрид
Японский Vitz — это Yaris, но со своей линейкой моторов, коробок и кодов кузова. Три поколения подряд: где искать полный привод, чем 1NR-FKE отличается от 1NR-FE и почему у гибрида в объявлении стоит 74 л. с.
В японских объявлениях эта машина называется Vitz, а за пределами Японии ту же модель продавали под именем Yaris. Разница не только в надписи: японская линейка жила по своему календарю, со своими моторами, коробками и гибридом, который появился у японской машины лишь в 2017 году. Поэтому при заказе с аукциона смотрят не на название в объявлении, а на код кузова и код двигателя — они говорят о версии больше, чем строка «Vitz 1.3». Ниже — три поколения, их моторы и привод, гибрид 2017 года и то, почему в каталожных карточках версий заметно больше, чем поколений.
Vitz и Yaris: одна машина, разные рынки
Модель дебютировала на Парижском автосалоне 1998 года под именем Yaris, а в Японии поступила в продажу 13 января 1999 года как Vitz — так эту историю описывает сама Toyota. Имя Vitz продержалось в Японии двадцать лет: в феврале 2020 года ему на смену пришла Yaris, и в собственном сравнении цен Toyota называет Vitz прежней моделью.
Для покупателя отсюда следует простая вещь: характеристики европейской или иной зарубежной Yaris на японскую машину не переносятся, даже если внешне автомобили не отличить. В каталожной карточке это видно прямо: среди версий первого поколения встречается дизель 1,4 (1ND-TV, 75 л. с.) — мотор, который ставили на Yaris для Европы, тогда как в линейке японского первого поколения Toyota называет бензиновые 1,0 и 1,3. Такие строки полезно замечать: они относятся к другому рынку, и ждать такую машину в японском лоте не стоит.
Три поколения: XP10, XP90 и XP130
Поколений у Vitz три, и они идут подряд с января 1999 по начало 2020 года. Внутри каждого есть периоды до обновления и после него, а у третьего обновлений было два — и именно из-за них список версий в каталоге выглядит длиннее, чем список поколений.
| Поколение | Начало продаж в Японии | Кузова | Моторы |
|---|---|---|---|
| Первое, XP10 | 13 января 1999 года | Хэтчбек 3 и 5 дверей | 1,0; 1,3; позже 1,5 |
| Второе, XP90 | 1 февраля 2005 года | Хэтчбек 5 дверей | 1,0; 1,3; 1,5 |
| Третье, XP130 | 22 декабря 2010 года | Хэтчбек 5 дверей, у редких версий 3 двери | 1,0; 1,3; 1,5; с 2017 года гибрид 1,5 |
XP10 (1999–2005): 1,0 на старте, 1,3 и полный привод с августа
Первое поколение вышло с трёхдверным и пятидверным кузовом и одним мотором — четырёхцилиндровым 1SZ-FE объёмом 997 см³ и мощностью 70 л. с. при 6000 об/мин. Коробки предлагались две: пятиступенчатая механическая и четырёхступенчатый автомат Super ECT. Привод сначала был только передним, а в августе 1999 года появилась версия 1,3 с полным приводом.
Позже к этому набору добавилась версия 1,5 на 110 л. с. Код кузова литровой машины — SCP10; у версий с другими моторами он отличается, поэтому в объявлении смотрят на код конкретного автомобиля, а не на название поколения.
XP90 (2005–2010): четыре кода и первый трёхцилиндровый мотор
Второе поколение поступило в продажу 1 февраля 2005 года и для японского рынка выпускалось только пятидверным. Здесь впервые появился трёхцилиндровый литровый 1KR-FE, а линейка моторов разошлась по четырём кодам кузова: KSP90 — литровая машина, SCP90 — 1,3 с мотором 2SZ-FE, NCP91 — 1,5 с мотором 1NZ-FE, NCP95 — 1,3 с мотором 2NZ-FE и полным приводом. Коробок тоже три: вариатор с гидротрансформатором на большинстве версий, пятиступенчатая механика на RS и четырёхступенчатый автомат на полноприводных машинах.
Это поколение удобно тем, что код кузова почти напрямую указывает на мотор: K в начале — литровый 1KR, S — мотор семейства SZ, N — семейства NZ. Полный привод у XP90 идёт отдельным кодом, и спутать его с переднеприводной машиной той же мощности сложно.
XP130 (2010–2020): 1,3 в двух вариантах и разница между приводами
Третье поколение начало продаваться 22 декабря 2010 года. Моторов снова три — литровый трёхцилиндровый, 1,3 семейства NR и 1,5 семейства NZ. В обычной линейке того периода коробка — вариатор, а пятиступенчатая механика идёт с версией RS; редкие исполнения с механикой разобраны отдельно.
После обновления, которое каталог версий относит к апрелю 2014 года, у мотора 1,3 разошлись переднеприводная и полноприводная версии, и это заметно по документам конкретной машины. Переднеприводная получила 1NR-FKE: код кузова DBA-NSP130, 1329 см³, 99 л. с. при 6000 об/мин; для версии 1.3F Toyota указывает расход 25,0 км на литре по циклу JC08. Полноприводная сохранила прежний 1NR-FE: код DBA-NSP135, тот же объём, 95 л. с.; у полноприводной версии F расход по тому же циклу — 18,0 км на литре. Разница в четыре силы небольшая, а вот разница в заявленных цифрах расхода — заметная. Складывается она из сочетания мотора, привода и комплектации, а сами цифры относятся к паспортному циклу JC08, а не к реальной езде. У мотора 1,3 в этом поколении две версии — 1NR-FE и 1NR-FKE, — поэтому по одному коду кузова версию мотора не определить: нужны код двигателя и дата выпуска конкретной машины.
Гибрид NHP130: что в нём считать мощностью
Гибридная версия появилась 12 января 2017 года, вместе с обновлением, которое Toyota в своём же сообщении называет выходящим за рамки обычного. Код кузова гибрида — DAA-NHP130, мотор 1NZ-FXE объёмом 1496 см³, коробка бесступенчатая электрическая, привод передний. Продавались комплектации HYBRID F, HYBRID Jewela и HYBRID U, расход по циклу JC08 заявлен как 34,4 км на литре.
С мощностью здесь легко ошибиться. Бензиновый мотор гибрида выдаёт 54 кВт (74 л. с.) при 4800 об/мин, электромотор — 45 кВт (61 л. с.), но складывать эти числа нельзя: Toyota отдельно указывает мощность системы — 73 кВт, то есть 100 л. с. В каталожной карточке у гибридной версии стоит только 74 л. с., и это характеристика бензинового мотора, а не всей установки. Если в объявлении у гибрида написано «74 л. с.» — это не ошибка продавца и не слабая версия.
Как вообще устроены разные гибридные схемы японских машин и что из этого проверяется до покупки, разобрано в статье «Типы гибридов из Японии». Если гибридный хэтчбек нужен как основной вариант, а не как одна из версий, смотрите в сторону Aqua: там гибридная установка — единственная, и поколения устроены иначе, чем у Vitz. Об этом есть отдельный разбор «Toyota Aqua: поколение и привод».
GRMN и GRMN Turbo: редкие версии с тремя дверями
Кроме обычных версий у Vitz были редкие исполнения, и именно они создают в каталоге строки с непривычной мощностью. Vitz GRMN Turbo объявили 7 августа 2013 года, а продавать начали 25 августа — только через интернет, через магазины Area 86 в дилерской сети Netz, по порядку поступления заявок. Под капотом стоял 1NZ-FE объёмом 1496 см³ с турбонаддувом: 112 кВт, то есть 152 л. с. при 6000 об/мин. Кузов трёхдверный, коробка пятиступенчатая механическая, привод передний, тираж — 200 машин, цена — 2 700 000 иен.
Второе такое исполнение, Vitz GRMN, построено уже на обновлённом поколении: код кузова NCP131, мотор 2ZR-FE объёмом 1,797 л с приводным нагнетателем, 156 кВт — 212 л. с. при 6800 об/мин, шестиступенчатая механика, передний привод, пять мест и только премиальный бензин. Производство шло в два этапа: машины выпускали на заводе в Валансьене во Франции, а окончательную сборку выполняли в Мотомати.
Смешивать такие машины с обычными 1,0, 1,3 и 1,5 не нужно ни в поиске, ни в расчётах: тираж у них штучный, цена другая, а требования к обслуживанию выше.
Почему версий в каталоге больше, чем поколений
В карточке модели строк заметно больше трёх, и это не значит, что поколений было больше. Отдельными записями идут периоды до и после обновления, разные кузова и редкие версии: трёхдверная GRMN Turbo 2013 года и трёхдверная GRMN с мотором 1,8 занимают собственные строки, хотя обе относятся к третьему поколению. Год в такой записи — период, когда версия продавалась, а не год конкретного автомобиля.
| Поколение | Мотор | Код мотора | Что стоит знать |
|---|---|---|---|
| XP10 | 1,0 | 1SZ-FE | Мотор дебюта, 997 см³, 70 л. с.; код кузова SCP10 |
| XP10 | 1,3 | 2NZ-FE | С августа 1999 года — в том числе с полным приводом |
| XP10 | 1,5 | 1NZ-FE | 110 л. с., самая мощная версия первого поколения |
| XP90 | 1,0 | 1KR-FE | Три цилиндра; код кузова KSP90 |
| XP90 | 1,3 | 2SZ-FE и 2NZ-FE | SCP90 — передний привод, NCP95 — полный |
| XP90 | 1,5 | 1NZ-FE | Код кузова NCP91; механика — на RS |
| XP130 | 1,0 | 1KR-FE | 69 л. с.; код кузова KSP130, только вариатор |
| XP130 | 1,3 | 1NR-FE и 1NR-FKE | NSP130 с 1NR-FKE — 99 л. с.; NSP135 с 1NR-FE — полный привод, 95 л. с. |
| XP130 | 1,5 | 1NZ-FE | 109 л. с.; механика — на RS |
| XP130 | 1,5 гибрид | 1NZ-FXE | Код кузова NHP130, мощность системы 100 л. с. |
Ещё одна причина лишних строк — данные другого рынка: дизель 1,4, о котором сказано выше, попал в записи первого поколения именно оттуда. Почему одно и то же поколение на разных рынках получает разные моторы и оснащение, разобрано в статье «Одно поколение, разные рынки».
Что сверить перед покупкой
Полезнее всего смотреть на три вещи сразу: код кузова, код двигателя и привод. Код кузова отделяет гибрид от бензиновой машины надёжнее любой строки в объявлении — NHP130 это гибрид, NSP130 и NSP135 — обычные бензиновые 1,3, и различаются они ещё и приводом. Код двигателя показывает, какая именно версия мотора стоит: 1NR-FKE и 1NR-FE в одном и том же поколении дают разную мощность и разный заявленный расход.
Год выпуска по коду кузова не читается: базовые обозначения повторяются в разных периодах. Приставки перед кодом — GF-, DBA-, DAA- — относятся к экологической классификации и дате утверждения типа, а не к конкретной машине. Как устроен японский код кузова целиком, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля». Дата первой регистрации ограничивает период выпуска точнее, чем название поколения в объявлении, а что именно проверяется в аукционном листе и на осмотре, описано в статье «Что проверяем до ставки».
Куда смотреть дальше
Все японские версии по годам, кузовам и комплектациям собраны на странице каталога Vitz. Если интересен тот же класс у других марок, есть разборы «Honda Fit: поколения и гибриды», «Mazda Demio: поколения и двигатели» и «Suzuki Swift: поколения и Sport». Подобрать конкретный автомобиль помогает услуга заказа автомобиля из Японии, стоимость под ключ считается в калькуляторе, а сроки и маршруты — на странице доставки.
