Toyota Prius: как определить поколение и версию по коду кузова
У Prius в объявлениях смешивают три разные характеристики — мощность двигателя, электромотора и расчётную «мощность системы» Toyota. Код кузова, от NHW10 до MXWH60, называет поколение, двигатель, батарею и полный привод — как его читать.
Prius — самый известный гибрид из Японии, и именно у него в объявлениях чаще всего расходятся цифры: одна и та же двухлитровая машина пятого поколения в разных источниках бывает и «152 силы», и «196», а такая же с виду машина с 1,8 литра — «98». Путаница не в продавцах, а в устройстве: у гибрида Toyota есть мощность бензинового двигателя, мощность электромотора и отдельная «мощность системы», которую Toyota считает по своей методике. За пять поколений менялись все три цифры, к тому же появился полный привод E-Four, а в четвёртом поколении даже тип батареи стал зависеть от кода кузова. Ниже — что стоит за каждым поколением по документам Toyota и как читать код кузова конкретной машины. Подзаряжаемые версии — Prius PHV, выпускавшийся с 2012 года, и PHEV пятого поколения — в каталоге живут отдельной моделью, здесь речь об обычных гибридах.
NHW10 и NHW11, 1997–2003: седан с THS
Первый Prius вышел в Японии в конце 1997 года как четырёхдверный седан с системой THS — Toyota Hybrid System. Полуторалитровый 1NZ-FXE, созданный специально для гибрида, выдавал 43 кВт (58 л. с.) при 4 000 об/мин, электромотор — 30 кВт (41 л. с.), а батарея была никель-металлгидридной. Toyota не гналась за отдачей: расчёт был на тепловую эффективность, и в режиме 10·15 машина показывала 28 км/л — примерно вдвое лучше обычного бензинового автомата тех лет, по словам самой Toyota. Код кузова этих машин — HK-NHW10.
В мае 2000 года пришло обновление, и вместе с ним новый код ZA-NHW11. Двигатель подняли до 53 кВт (72 л. с.) при 4 500 об/мин и 115 Н·м, мотор 2CM — до 33 кВт (45 л. с.) с 350 Н·м, ход только на электротяге стал возможен до 65 км/ч вместо 45, расход по 10·15 улучшился до 29,0 км/л. Батарея осталась никель-металлгидридной, но стала компактнее, и багажник вырос. Тогда же появилась версия G в дополнение к S. Обе цифры двигателя, 58 и 72 л. с., относятся к одному мотору 1NZ-FXE — это разные годы, а не разные версии.
NHW20, 2003–2011: THS II и первая «системная» мощность
Второе поколение поступило в продажу 1 сентября 2003 года и сменило кузов на пятидверный хэтчбек. Система стала называться THS II: благодаря системе переменного напряжения мотор выдавал 50 кВт (68 л. с.) и 400 Н·м — примерно в полтора раза больше прежнего, — а двигатель 1NZ-FXE вырос до 57 кВт (77 л. с.) при 5 000 об/мин. Именно тогда в материалах Toyota впервые появилась отдельная строка «мощность системы»: 82 кВт (111 л. с.) для новой машины против 74 кВт (101 л. с.) у предыдущей. В сноске Toyota прямо назвала её расчётной величиной — тем, что двигатель и мотор способны выдать вместе, — и привязала к скорости, от 85 км/ч и выше. Простое сложение 77 и 68 даёт другое число, и это первое, что стоит помнить, глядя на объявление. Батарея — никель-металлгидридная, расход по 10·15 — 35,5 км/л.
Обновление ноября 2005 года изменило внешность и оснащение, но не силовую установку. В записях каталога машины до 2007 года числятся с 77 л. с., а более поздние — с 76 л. с. (56 кВт); двигатель при этом тот же 1NZ-FXE. Код кузова у всех — NHW20, префикс ZA- у первых машин и DAA- у более поздних. После выхода третьего поколения второе не исчезло сразу: в каталоге NHW20 в версии EX датирован до декабря 2011 года, так что второе и третье поколения два с половиной года продавались параллельно.
ZVW30, 2009–2015: 1,8 литра и 136 сил системы
Третье поколение продавалось с 18 мая 2009 года и получило новый двигатель — 1,8-литровый 2ZR-FXE на 73 кВт (99 л. с.) при 5 200 об/мин и 142 Н·м. Мотор стал компактнее и быстроходнее, а между ним и колёсами появился понижающий редуктор: отсюда официальное название системы — THS II с редукционным механизмом. Отдача мотора — 60 кВт (82 л. с.) и 207 Н·м, напряжение системы повышающий преобразователь поднимает до 650 В. Мощность системы Toyota назвала 100 кВт (136 л. с.), снова с пометкой о собственной методике расчёта, и сравнила динамику с 2,4-литровыми машинами. Батарея по-прежнему никель-металлгидридная, расход — 38,0 км/л по 10·15 и 32,6 км/л по JC08. Привод только передний, код кузова один на всё поколение — DAA-ZVW30.
Обновление, поступившее в продажу 19 декабря 2011 года, коснулось внешности, шумоизоляции и жёсткости кузова; двигатель, мотор и батарея остались прежними, так что по мощности дорестайлинговый и обновлённый ZVW30 неразличимы.
ZVW50, ZVW51 и ZVW55, 2015–2023: TNGA, две батареи и первый полный привод
Четвёртое поколение вышло 9 декабря 2015 года и стало первой машиной на платформе TNGA. Двигатель остался 1,8-литровым 2ZR-FXE, но переработанным: 72 кВт (98 л. с.) при 5 200 об/мин, 142 Н·м и заявленная Toyota максимальная тепловая эффективность 40 %. Передний мотор 1NM — 53 кВт (72 л. с.) и 163 Н·м. Главная новость — впервые в истории модели появился полный привод E-Four: на задней оси стоит отдельный асинхронный мотор 1MM на 5,3 кВт (7,2 л. с.) и 55 Н·м, который помогает тронуться на снегу; на сухом асфальте это по-прежнему переднеприводная машина. Батарею перенесли под заднее сиденье, багажник вырос, а самый экономичный вариант E показывал 40,8 км/л по JC08 против 37,2 у остальных переднеприводных и 34,0 у E-Four.
Дальше начинается то, чего нет ни у одного другого поколения: в одном модельном ряду две разные батареи, и различить их можно по коду кузова. Литий-ионная на 3,6 А·ч стояла на переднеприводных A, A Premium и E — это ZVW51. Никель-металлгидридная на 6,5 А·ч стояла на переднеприводной S — это ZVW50 — и на всех E-Four, у которых код ZVW55. Обновление 17 декабря 2018 года сменило внешность, сделало Toyota Safety Sense стандартом и добавило связной модуль DCM, а заодно упростило схему: в листах характеристик после обновления все переднеприводные версии идут как ZVW51 с литий-ионной батареей, E-Four остаётся ZVW55 с никель-металлгидридной, а версия E по-прежнему бывает только переднеприводной. К 2021 году префикс сменился с DAA- на 6AA-: в листе характеристик июня 2021 года те же ZVW51 и ZVW55 записаны уже с ним, а в листе декабря 2018-го ещё с DAA-. Строки «мощность системы» в листах характеристик этого поколения нет: двигатель и мотор записаны по отдельности.
ZVW60 и MXWH60, с 2023 года: 1,8 или 2,0, полный привод на обоих
Пятое поколение показали в ноябре 2022 года, продажи обычных гибридов начались 10 января 2023-го. Впервые у Prius два двигателя на выбор. Версии U и X — это прежний 1,8-литровый 2ZR-FXE на 72 кВт (98 л. с.) с новым передним мотором 1VM на 70 кВт (95 л. с.) и 185 Н·м, код кузова ZVW60, с полным приводом — ZVW65. Версии G и Z — двухлитровый M20A-FXS на 112 кВт (152 л. с.) при 6 000 об/мин и 188 Н·м с тем же мотором 1VM, но в настройке на 83 кВт (113 л. с.) и 206 Н·м; код MXWH60, с полным приводом — MXWH65. Для двухлитровой машины Toyota назвала мощность системы 144 кВт (196 л. с.) — в 1,6 раза больше, чем у предшественника; для 1,8 суммарная цифра ни в релизе, ни в листе характеристик не приведена. E-Four теперь доступен и с 1,8, и с 2,0, а задний мотор 1WM выдаёт уже 30 кВт (41 л. с.) и 84 Н·м вместо прежних 5,3 кВт. Батарея у всех обычных гибридов литий-ионная на 4,08 А·ч, расход по WLTC — 28,6 км/л у 2,0 (26,7 у E-Four) и 32,6 у 1,8 (30,7 у E-Four).
Подзаряжаемый Prius в этом поколении вернулся под общее имя: PHEV в версии Z продаётся с 15 марта 2023 года, только с передним приводом, с кодом MXWH61 и мощностью системы 164 кВт (223 л. с.); в каталоге он, как и прежний Prius PHV, числится отдельной моделью. Улучшение июля 2025 года добавило версии Z цифровое салонное зеркало и 12,3-дюймовый экран, улучшение июля 2026-го — адаптивный дальний свет и режим SNOW EXTRA. В листе характеристик июля 2026 года у двухлитрового двигателя записано 114 кВт (155 л. с.) вместо 112 (152), у PHEV — 113 кВт (154 л. с.) вместо 111 (151); моторы не изменились. Поэтому в записях каталога один и тот же M20A-FXS встречается и со 152, и со 155 л. с. — по году выпуска, а не по версии.
Двигатель, мотор и система: три разные цифры
В объявлениях о Prius смешиваются три разные характеристики: мощность бензинового двигателя, мощность электромотора и заявленная Toyota мощность гибридной системы. Мощность двигателя — строка «максимальная мощность двигателя» в листе характеристик: 58, 72, 77, 99, 98, 152 или 155 л. с. в зависимости от поколения и года. Мощность мотора записана отдельной строкой и складывать её с двигателем нельзя: у пятого поколения 152 плюс 113 не равно заявленным 196. Мощность системы — расчётная величина Toyota, которая появляется в релизах и каталогах не для каждого поколения и не для каждой версии: 111 л. с. у NHW20, 136 у ZVW30, 196 у двухлитрового пятого поколения, а для четвёртого поколения и для 1,8 пятого ни в листах характеристик, ни в релизах её нет. Какая из цифр идёт в документы и расчёты при ввозе, разобрано в статье «Мощность гибрида из Японии»; здесь важно одно — сравнивать машины между собой можно только по одинаковым строкам.
Что проверить по конкретной машине
Код кузова у Prius говорит больше обычного. NHW10 и NHW11 — первое поколение, 58 и 72 л. с. соответственно. NHW20 — второе, 77 л. с. и мотор на 68. ZVW30 — третье, 1,8 литра и 136 л. с. системы. В четвёртом поколении код называет батарею и привод: ZVW51 — литий-ионная, передний привод; ZVW50 — никель-металлгидридная версия S до обновления 2018 года; ZVW55 — E-Four с никель-металлгидридной батареей. В пятом поколении код называет двигатель и привод: ZVW60 и ZVW65 — 1,8, MXWH60 и MXWH65 — 2,0, вторая цифра 5 означает E-Four, а MXWH61 — подзаряжаемый гибрид. Префикс перед кодом (HK-, ZA-, DAA-, 6AA-, 6LA-) обозначает экологическую категорию, как устроен код целиком — в статье «Код кузова японского автомобиля». Мощность двигателя в документах смотрят по строке листа характеристик, а не по цифре из объявления.
Версии по годам собраны в каталоге Toyota Prius: 2004 год — NHW20 с THS II, 2010-й — ZVW30, 2016-й — ZVW50/51/55 с первым E-Four, 2023-й — пятое поколение с двумя двигателями; сводные характеристики — на странице характеристик. Состояние выбранной машины и её батареи проверяется отдельно, порядок описан в статье «Что проверяем до ставки», а подобрать автомобиль помогает услуга заказа автомобиля из Японии.
