Toyota Sienta: как выбрать поколение, двигатель и число мест
Sienta — семь мест в четырёх метрах с 2003 года. Первое поколение только бензиновое, второе принесло гибрид и низкий пол, третье — платформу GA-B и электрический полный привод. Что из этого нужно семье.
Sienta появилась в сентябре 2003 года как ответ Toyota на простой запрос: семь мест в кузове длиной около четырёх метров, со сдвижными дверями и низким полом. Само имя собрано из испанского siete — «семь» — и английского entertain. За двадцать с лишним лет сменились три поколения, и различаются они сильнее, чем кажется по внешности: первое ездило только на бензине, второе принесло гибрид Toyota и ровный низкий пол, третье построено на новой платформе с трёхцилиндровыми моторами и электрическим полным приводом. Для семьи практический выбор сводится к трём вопросам: пять или семь мест, гибрид или бензин и нужен ли полный привод, который у новой Sienta бывает только с гибридом.
Первое поколение XP80 (2003–2015): двенадцать лет одной конструкции
Первая Sienta продержалась на конвейере двенадцать лет, с обновлением в мае 2006 года, и потому встречается в самых разных состояниях. Техника простая: 1,5-литровый 1NZ-FE, у переднеприводных машин — 81 кВт (110 л. с.) при 6 000 об/мин и 141 Н·м с вариатором Super CVT, у полноприводных — 77 кВт (105 л. с.) и 138 Н·м с четырёхступенчатым автоматом. Кузов длиной 4 100 мм при базе 2 700 мм и радиусе разворота 5,2 м, салон семиместный, с расстоянием от первого до третьего ряда 1 605 мм — Toyota тогда подчёркивала, что на третьем ряду помещаются взрослые. Расход по старому циклу 10·15 у переднеприводной версии — 19,0 км/л.
Сегодня это самая доступная Sienta и одновременно самая старая: выбирать её имеет смысл по состоянию конкретного экземпляра, а не по году. Коды кузова NCP81G и NCP85G разделяют передний и полный привод, а вместе с ним и коробку.
Второе поколение XP170 (2015–2022): гибрид, низкий пол и потом пятиместная FUNBASE
С 9 июля 2015 года Sienta изменилась целиком — Toyota сравнивала новый дизайн с трекинговой обувью, а главное сделала внутри. Плоский пол с высотой порога сдвижной двери 330 мм, на 55 мм ниже прежнего, проём двери шириной 665 мм, сиденья, поднимающиеся к третьему ряду амфитеатром, и третий ряд шире на 70 мм. Мест семь или шесть; шестиместными были в том числе все полноприводные бензиновые версии.
Гибрид здесь классический Toyota: двигатель 1NZ-FXE на 54 кВт (74 л. с.) при 4 800 об/мин и 111 Н·м, электромотор на 45 кВт (61 л. с.) и 169 Н·м, никель-металлгидридная батарея под полом в ногах второго ряда, а суммарная мощность системы, которую Toyota приводит отдельно, — 73 кВт (100 л. с.). Именно такую цифру, а не сумму двух других, стоит искать в документах, когда речь о расчётах: почему числа не складываются, разобрано в статье о мощности гибрида из Японии. Расход гибрида по JC08 — 27,2 км/л, после обновления — 28,8. Бензиновые переднеприводные машины получили новый мотор 2NR-FKE (20,6 км/л по JC08), полноприводные сохранили 1NZ-FE; коробка у всех — вариатор, а гибрид выпускался только с передним приводом. Комплекс Toyota Safety Sense C в 2015 году был опцией.
Обновление 11 сентября 2018 года добавило то, чего многим не хватало: двухрядную пятиместную версию FUNBASE с ровным грузовым полом, которую Toyota адресовала любителям выездов и ночёвок в машине. Тогда же Toyota Safety Sense научился распознавать пешеходов днём, а сонар — тормозить перед препятствием при ошибке с педалью. По коду кузова машины этого поколения читаются через индекс двигателя: NHP170G — гибрид, NSP170G — бензин с передним приводом, NCP175G — бензин с полным приводом.
Третье поколение XP210 (с 2022 года): платформа GA-B, три цилиндра и E-Four
Новая Sienta продаётся с 23 августа 2022 года. Кузов остался в тех же 4 260 мм длины и 1 695 мм ширины при базе 2 750 мм, но платформа теперь TNGA GA-B, общая с Yaris, а радиус разворота уменьшился до 5,0 м. Оба двигателя — трёхцилиндровые 1,5 Dynamic Force. В гибриде M15A-FXE выдаёт 67 кВт (91 л. с.) при 5 500 об/мин и 120 Н·м, передний электромотор — 59 кВт (80 л. с.) и 141 Н·м, батарея по-прежнему никель-металлгидридная. Полный привод E-Four — это отдельный задний электромотор на 2,2 кВт (3 л. с.) и 44 Н·м без карданного вала: Toyota описывает его как помощь при трогании на снегу и мокрой дороге, а не как внедорожную систему. Бензиновая версия с M15A-FKS на 88 кВт (120 л. с.) при 6 600 об/мин и 145 Н·м получила вариатор Direct Shift-CVT с шестерённой первой передачей и выпускается только с передним приводом.
По циклу WLTC гибрид укладывается в 27,6–28,4 км/л с передним приводом и 24,6–25,2 с E-Four, бензиновая машина — около 18. Внутри Toyota довела расстояние между точками посадки первого и второго ряда до 1 000 мм, на 80 мм больше прежнего, подняла проём сдвижной двери до 1 200 мм и сохранила порог 330 мм (350 у E-Four). Мест теперь либо пять, либо семь: шестиместной раскладки в третьем поколении нет. Дорожный просвет — 140 мм, бак — 40 л, шины 185/65R15. Toyota Safety Sense стоит на всех версиях, а автоматическая парковка Advanced Park из пакета Toyota Teammate предлагалась опцией для гибридной версии Z. Обновления шли ежегодно: в мае 2024-го добавили цифровой ключ и большой дисплей, в августе 2025-го — электрический стояночный тормоз с удержанием, адаптивный круиз-контроль во всём диапазоне скоростей и помощник Proactive Driving Assist, в августе 2026-го — новый цвет и чёрные корпуса зеркал. Коды кузова: 6AA-MXPL10G — гибрид 2WD, 6AA-MXPL15G — гибрид E-Four, 5BA-MXPC10G — бензин.
Как это выглядит с точки зрения семьи
Ширина 1 695 мм — общая для всего класса, и она задаёт главные ограничения. В отзывах владельцев у третьего поколения чаще всего отмечают именно тесноту по ширине, особенно с детским креслом на втором ряду, жёсткие сиденья и заметный шум при разгоне; третий ряд там называют местом для детей, и попасть на него непросто. Семиместная Sienta — это машина для случаев, когда семь человек едут иногда, а обычно третий ряд убран под сиденья второго и на его месте лежат вещи; такое складывание — преимущество перед Freed, у которого сиденья откидываются к бортам. Если же третий ряд не нужен вовсе, стоит всерьёз смотреть пятиместную версию: у неё ровный грузовой пол, а высота багажника выросла на 50 мм по сравнению с прежней двухрядной.
Раздельных кресел второго ряда у новой Sienta нет, только диван; тем, кому важен проход между креслами на третий ряд, логичнее смотреть шестиместный Honda Freed — о нём есть отдельная статья. Гибрид против бензина — вопрос пробега и города: разница в расходе по WLTC полуторакратная, при этом бензиновая версия существует только с передним приводом, так что зимний регион почти автоматически ведёт к гибриду с E-Four.
Что проверить по конкретной Sienta
Сначала — код кузова и число мест по документам: пяти- и семиместные машины третьего поколения снаружи одинаковы, а у второго поколения шесть мест могут означать полноприводную бензиновую версию. Как читать код и где его искать, показано в отдельной статье. Дальше — привод: у гибрида второго поколения его не было, у третьего E-Four есть только у гибрида. Затем оснащение по версии: электропривод сдвижных дверей мог стоять с одной стороны, с обеих или отсутствовать, Toyota Safety Sense на XP170 зависел от версии и года, на XP210 стоит всегда, а сенсорное открывание двери движением ноги и розетка на 100 В встречаются далеко не у всех.
Для гибрида отдельно стоит найти в документах мощность системы, а не двигателя: у XP170 Toyota объявляла 100 л. с., у XP210 в таблице характеристик указаны только двигатель и мотор по отдельности, и брать значение нужно из документов конкретной машины. Сверить версии удобно по страницам каталога за годы выпуска — 2003, 2006, 2015, 2018 и 2022. Порядок, в котором GTYRES смотрит выбранный лот до ставки, описан в статье о проверке автомобиля до торгов.
