Honda Freed: какое поколение выбрать для семьи и что проверить по коду кузова

Freed продаётся в Японии с 30 мая 2008 года и за это время сменил три поколения, а слово «Hybrid» на его кузове успело означать три разные установки: помощник-электромотор при бензиновом двигателе, робот с двумя сцеплениями и двухмоторную систему, в которой машину везёт электромотор. При этом сама идея не менялась: компактный минивэн шириной 1 695 мм с низким полом, сдвижными дверями и тремя рядами сидений, который помещается на тесной парковке и разворачивается в 5,2 м. Поэтому для семьи вопрос обычно стоит не «брать ли Freed», а какое поколение, сколько мест и какой из гибридов.

Что общего у всех трёх поколений

Колёсная база 2 740 мм и минимальный радиус разворота 5,2 м повторяются у Freed 2008, 2016 и 2024 годов — Honda каждый раз подчёркивала, что размер кузова сохранён ради удобства в городе. Длина росла понемногу: 4 215 мм у первого поколения, 4 265 мм у второго и 4 310 мм у третьего. Последние 45 мм Honda объясняет установкой e:HEV: в фактбуке третьего поколения сказано, что влияние гибрида на длину удержали в 45 мм, и столько прибавила трёхрядная машина против прежнего поколения, а двухрядный Crosstar с передним приводом стал длиннее на 15 мм. Ширина обычных версий укладывается в 1 695 мм; исключение — Crosstar третьего поколения, который из-за защитных накладок на арках стал шире, 1 720 мм.

Внутри у всех поколений низкий плоский пол, проход между передними сиденьями и сдвижные двери с обеих сторон. Третий ряд не убирается в пол, а откидывается к бортам, и в отзывах владельцев это стабильно называют главным ограничением модели: ровной грузовой площадки из сложенных сидений не получается. Honda в третьем поколении сделала спинки тоньше и увеличила просвет между откинутыми сиденьями на 160 мм, но сама схема осталась прежней.

Первое поколение GB3 и GB4 (2008–2016): один мотор, потом помощник IMA

Первый Freed вышел с одним бензиновым двигателем — 1,5-литровым L15A i-VTEC на 87 кВт (118 л. с.) при 6 600 об/мин и 144 Н·м при 4 800. Переднеприводные машины получили вариатор, полноприводные — пятиступенчатый автомат; это важно при выборе, потому что у полноприводного первого Freed коробка другая, с иным характером и расходом. Сидений предлагалось три варианта: семь мест с раздельными креслами второго ряда, восемь мест с диваном и пятиместный Flex без третьего ряда — Honda отдельно отмечала, что капитанские кресла и восьмиместный салон в этом классе появились у неё первыми.

После обновления 28 октября 2011 года восьмиместная версия исчезла: третий ряд у всех Freed стал двухместным, и салон теперь шести- или семиместный в зависимости от второго ряда. Пятиместный вариант к тому времени уже был выделен в отдельную модель Freed Spike с двухрядным салоном и большим багажником, и её обновили вместе с Freed. Тогда же появился первый гибрид. Freed Hybrid (код GP3) построен на схеме IMA: бензиновый 1,5 на 65 кВт (88 л. с.) и 132 Н·м работает вместе с тонким электромотором на 10 кВт (14 л. с.) и 78 Н·м, который только помогает двигателю, а суммарно Honda измеряла 73 кВт (99 л. с.) и 159 Н·м. Коробка у гибрида — вариатор, привод только передний, расход по циклу JC08 — 21,6 км/л против 16,6 у бензиновой переднеприводной машины и 13,2 у полноприводной. Батарея с блоком управления размещена под полом третьего ряда; пол там поднялся на 65 мм, но точку посадки Honda оставила на той же высоте, так что по числу мест и посадке гибрид не отличается от обычного Freed.

Весной 2014 года первое поколение обновили ещё раз, уже косметически, и выпускали до сентября 2016-го. При выборе такой машины сегодня главное — не путать три вещи: бензиновый передний привод с вариатором, бензиновый полный привод с пятиступенчатым автоматом и гибрид, у которого полного привода не было вовсе. В коде кузова это видно сразу: GB3 — бензин 2WD, GB4 — бензин 4WD, GP3 — гибрид.

Второе поколение GB5–GB8 (2016–2024): робот i-DCD и первый гибрид с полным приводом

С 16 сентября 2016 года техника сменилась целиком. Бензиновый мотор стал L15B с непосредственным впрыском — 96 кВт (131 л. с.) при 6 600 об/мин и 155 Н·м при 4 600, по-прежнему с вариатором, 19,0 км/л по JC08. Гибрид перешёл на схему SPORT HYBRID i-DCD: двигатель LEB на 81 кВт (110 л. с.) и 134 Н·м, электромотор на 22 кВт (29,5 л. с.) и 160 Н·м, а между ними — семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями, в которую мотор встроен. Батарея литий-ионная, и Honda перенесла её из-под третьего ряда под передние сиденья — именно это позволило впервые в классе компактных минивэнов сделать полноприводный гибрид. Расход гибрида по JC08 — 27,2 км/л.

Салон вырос сильнее, чем кузов: при тех же 2 740 мм базы расстояние между точками посадки первого и третьего ряда увеличилось на 90 мм, продольный ход кресел второго ряда в шестиместной версии стал 360 мм вместо 240, проём сдвижной двери расширился до 665 мм, а высота порога снизилась до 390 мм. Мест по-прежнему шесть или семь, а пятиместная двухрядная версия называется теперь Freed+: у неё сверхнизкий пол багажника с нишей под ним, и Honda прямо позиционировала её под ночёвку в машине. Комплекс Honda SENSING в 2016 году ставился только на отдельные версии.

Обновление 18 октября 2019 года изменило внешность, добавило кроссоверную версию Crosstar с некрашеным обвесом и сделало Honda SENSING стандартом для всех версий, включая функцию, которая гасит случайный рывок назад при ошибке с педалью. Бензиновый мотор после обновления указан с отдачей 95 кВт (129 л. с.) и 153 Н·м. Выпуск второго поколения завершился в мае 2024 года. Коды здесь читаются так же просто: GB5 и GB6 — бензин с передним и полным приводом, GB7 и GB8 — гибрид с передним и полным приводом; буквенный префикс DBA- или DAA- отражает экологический класс и на смысл цифр не влияет.

Третье поколение GT (с 2024 года): e:HEV, пять, шесть или семь мест

Новый Freed продаётся с 28 июня 2024 года и впервые получил двухмоторную систему e:HEV, ту же по схеме, что у Fit и Vezel: один мотор работает генератором, второй везёт машину, а бензиновый двигатель подключается к колёсам напрямую только на ровном ходу по трассе. Цифры Honda такие: двигатель LEB-H5 объёмом 1,496 л выдаёт 78 кВт (106 л. с.) при 6 000–6 400 об/мин и 127 Н·м, тяговый электромотор — 90 кВт (123 л. с.) и 253 Н·м с нуля оборотов. Бензиновая версия осталась в линейке с мотором L15D на 87 кВт (118 л. с.) при 6 600 об/мин и 142 Н·м при 4 300, с вариатором; в некоторых каталогах для неё встречаются 129 л. с., но это значение прежнего поколения, у нового Freed Honda указывает 118. Полный привод Real Time AWD доступен и с гибридом, и с бензиновым мотором. По циклу WLTC гибрид с передним приводом укладывается примерно в 25 км/л, с полным — около 21, бензиновый — около 16 и 14,5 соответственно.

Салон предлагается в двух исполнениях — спокойный Air и защищённый снизу Crosstar — и в трёх раскладках: шесть мест с капитанскими креслами второго ряда, семь мест с диваном и пять мест в двухрядном Crosstar, который занял место Freed+. Высота кузова выросла до 1 755 мм (1 780 у полноприводных), дорожный просвет — 135 мм у переднеприводных и 150 у полноприводных. Honda SENSING с широкоугольной камерой и восемью сонарами стоит на всех версиях. Коды кузова: 5BA-GT1…GT4 — бензин, 6AA-GT5…GT8 — e:HEV; уже по префиксу понятно, гибрид это или нет.

Какие места и какой гибрид нужны семье

Шесть мест с капитанскими креслами дают проход с первого ряда на третий между креслами: чтобы выпустить пассажира третьего ряда, не нужно откидывать сиденье, на котором стоит детское кресло. Семиместный диван второго ряда выигрывает одно место и проигрывает проход — третий ряд доступен только после складывания части дивана. Если третий ряд нужен редко, а багажник — постоянно, логичнее смотреть двухрядные версии: Freed Spike первого поколения, Freed+ второго или пятиместный Crosstar третьего — у них багажник устроен под груз, а не под третий ряд.

Выбор между гибридами сводится к тому, как машина будет использоваться. IMA первого поколения — это, по сути, бензиновый Freed с помощью на разгоне и меньшим расходом, без полного привода. i-DCD второго поколения даёт заметно меньший расход и полный привод, но его коробка с двумя сцеплениями ведёт себя не как вариатор: при осмотре стоит обратить внимание на плавность трогания и переключений на малом ходу. У e:HEV третьего поколения в городе машину везёт электромотор, а двигатель в основном работает на генератор; его 253 Н·м с места — самая «электромобильная» из трёх схем. Что касается цифры мощности для расчётов, у гибридов она не складывается из мотора и двигателя; как устроены эти значения, объяснено в статье о мощности гибрида из Японии.

Что проверить по конкретному Freed

Сначала код кузова: он однозначно разделяет поколение, гибрид и привод, тогда как название комплектации G, Just Selection, Hybrid EX или Crosstar повторяется в разные годы. Как читать код и где он записан, разобрано в отдельной статье. Дальше — число мест по документам, а не по фотографии: шести- и семиместные машины внешне не различаются. У первого поколения дополнительно стоит проверить коробку — вариатор или пятиступенчатый автомат, — а у гибрида привод: полный существует только у GB8 и у e:HEV третьего поколения.

Оснащение сильно зависит от версии. Электропривод сдвижных дверей мог быть с одной стороны, с обеих или отсутствовать; Honda SENSING до октября 2019 года — опция для отдельных версий, после — стандарт, у третьего поколения — всегда. Владельцы первого поколения отдельно отмечают отсутствие запасного колеса; у более новых машин наличие запаски или ремонтного набора тоже лучше уточнить по конкретной версии. Всё это удобно сверять по страницам каталога за годы выпуска версий — 2008, 2011, 2014, 2016, 2019 и 2024; для двухрядных версий есть отдельные страницы Freed Spike и Freed+. Порядок, в котором GTYRES смотрит выбранный лот до ставки, описан в статье о проверке автомобиля до торгов.