Mitsubishi Outlander: поколения, коды кузова и выбор между бензином и PHEV

Mitsubishi Outlander под этим именем продаётся в Японии с октября 2005 года: первый кроссовер марки 2001 года на внутреннем рынке назывался Airtrek, а строки первого поколения (CU0W) в каталоге Outlander относятся только к экспортным версиям 2002–2009 годов. Японских Outlander три: CW (2005–2012), GF и его подзаряжаемый гибрид GG (2012–2021) и нынешний GN, с 2021 года, который в Японии существует только как PHEV. Отсюда главный вопрос при выборе — бензин или подзаряжаемый гибрид — решается уже поколением: у CW гибрида нет, у третьего поколения есть и то и другое, а у четвёртого бензиновой японской версии не существует. Код кузова здесь помогает больше, чем у многих моделей: он различает не только объём двигателя, но и, в третьем поколении, привод, а буквы GF и GG разводят бензин и PHEV. Ниже — что менялось по релизам Mitsubishi, как читать код и что проверять у конкретной машины. Все поколения, коды и версии собраны в каталоге Outlander.

Поколения и коды кузова Outlander

Mitsubishi Outlander для японского рынка: серии, годы, коды кузова, двигатели, коробки и привод (месяцы — в тексте разделов)

Серия и годы	Коды кузова	Двигатели	Коробка	Привод
CW, 2005–2012	CW5W, CW6W, CW4W	2,4 л 4B12 MIVEC, 170 л. с.; 3,0 л V6 6B31, 220 л. с. (2007–2009); 2,0 л 4B11, 148 л. с. (с 2010)	вариатор INVECS-III; у V6 — 6АТ	электронно управляемый 4WD; у 2,4 и 2,0 л также передний
GF, 2012–2021	GF7W, GF8W	2,0 л 4J11, 150 л. с.; 2,4 л 4J12, 169 л. с.	вариатор INVECS-III	GF7W — передний; GF8W — 4WD
GG, PHEV, 2013–2021	GG2W, GG3W	2,0 л 4B11, 118 л. с., два электромотора по 60 кВт, батарея 12 кВт·ч; с 2018 — 2,4 л 4B12, 128 л. с., батарея 13,8 кВт·ч	редуктор	Twin Motor 4WD
GN, PHEV, с 2021	GN0W	2,4 л 4B12, 133 л. с., два электромотора, батарея 20 кВт·ч, с 2024 — 22,7 кВт·ч	редуктор	Twin Motor 4WD, S-AWC

Как читать код кузова Outlander

В документах код идёт с приставкой класса выбросов — DBA-CW5W, DBA-GF8W, DLA-GG2W, 5LA-GG3W, 5LA-GN0W; приставка меняется с нормами, а разбирать нужно часть после дефиса. У Outlander она из четырёх знаков: две буквы серии, цифра и буква W, которая есть у всех кодов модели и версии не различает. По каталогу соответствия такие. Второе поколение: CW5W — 2,4 л, CW6W — 3,0 л V6, CW4W — 2,0 л; у CW5W и CW4W были и полноприводные, и переднеприводные версии, так что привод по коду CW не читается. Третье поколение: GF7W — 2,0 л только с передним приводом, GF8W — 2,4 л только с полным, то есть здесь цифра называет и мотор, и привод одновременно; GG2W — подзаряжаемый гибрид с 2,0 л, GG3W — гибрид с 2,4 л после обновления 2018 года, и буква G на втором месте — самый простой признак PHEV в этом поколении. Четвёртое: GN0W — единственный японский код, всегда PHEV с 2,4 л. Обобщать эти цифры не стоит даже внутри модели: пятёрка в CW5W — это 2,4 л, а 2,4 л у GF обозначен восьмёркой, поэтому код всегда сверяется с таблицей своего поколения, а не «расшифровывается» по памяти. Страницы кодов в каталоге: CW5W, CW6W, CW4W, GF7W, GF8W, GG3W, GN0W; где искать поле с кодом в аукционном листе, объясняет отдельная статья.

CW, 2005–2012: смена Airtrek, 2,4 MIVEC и V6

Outlander второго поколения поступил в продажу 17 октября 2005 года как «настоящий дорожный SUV» на новой платформе: новый 2,4 л MIVEC с алюминиевым блоком, шестиступенчатый спортивный режим у вариатора INVECS-III, электронно управляемый полный привод с шайбой режимов 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock, алюминиевая крыша и однотрубные задние амортизаторы, которые Mitsubishi прямо связывала с опытом Lancer Evolution. Комплектаций было две, M и G, каждая на пять или семь мест — третий ряд складывался в пол, а дверь багажника открывалась в две части, и нижняя выдерживала 200 кг; план продаж — 2000 машин в месяц. По каталогу двигатель записан как 4B12 на 170 л. с., код CW5W, причём первые годы наряду с 4WD выпускалась и переднеприводная версия. 17 октября 2007 года добавились комплектации 30G и 30MS с новым 3,0 л V6 MIVEC на 162 кВт (220 л. с.) и шестиступенчатым автоматом со спортивным режимом, рассчитанным, как и 2,4 л, на обычный бензин; в каталоге это 6B31 и код CW6W. Линейка 2,4 л тогда же расширилась до 24M, 24MS и 24G. После обновления конца 2009 года V6 из программы ушёл, а с января 2010 года появился 2,0 л 4B11 на 148 л. с. под кодом CW4W — по каталогу он был и переднеприводным, и полноприводным, тогда как 2,4 л остался у полноприводных версий. Фазы в каталоге: 2005–2009 и 2009–2012.

GF и GG, 2012–2021: бензин и первый PHEV

Третье поколение вышло 25 октября 2012 года как «премиальный туристический SUV» с четырьмя комплектациями: 20G с 2,0 л и передним приводом и 24G, 24G Safety Package и 24G Navi Package с 2,4 л и полным приводом. Двигатели новой серии J — 4J11 на 150 л. с. и 4J12 на 169 л. с. по каталогу — с новым механизмом MIVEC и системой старт-стоп дали, по данным Mitsubishi, до 22 % экономии к прежнему поколению; у полноприводных версий вместо режима 2WD появился 4WD ECO, а система S-AWC предлагалась опцией. Впервые у Mitsubishi появился комплекс e-Assist с автоматическим торможением, предупреждением о выезде из полосы и радарным круиз-контролем; третий ряд стал шире на 120 мм и получил регулировку наклона. Коды разошлись по моторам и приводу: GF7W — 2,0 л передний, GF8W — 2,4 л полный. 26 декабря 2012 года Mitsubishi объявила Outlander PHEV с продажами с 24 января 2013 года — по словам Mitsubishi, первый в мире подзаряжаемый гибрид среди SUV: 2,0 л 4B11 на 87 кВт (118 л. с.), два электромотора по 60 кВт на передней и задней оси, литий-ионная батарея на 12 кВт·ч, 60,2 км на электротяге по циклу JC08 и общий запас хода 897 км; система сама выбирает электрический, последовательный или параллельный режим, а опциональная розетка на 100 В отдаёт до 1500 Вт. По каталогу код GG2W. Первое обновление 31 января 2014 года затронуло внешность и шумоизоляцию, а 18 июня 2015 года всё поколение получило переднюю часть Dynamic Shield, светодиодную оптику и усиленный кузов — бензиновые версии с этого дня, PHEV с 9 июля. Обновление 23 августа 2018 года заменило у гибрида 2,0 л на 2,4 л с циклом Аткинсона, увеличило батарею до 13,8 кВт·ч и ход на электротяге до 65 км, добавило режимы SNOW и SPORT; по каталогу это 4B12 на 128 л. с. и код GG3W. Бензиновые 2,0 л с передним и 2,4 л с полным приводом продолжались параллельно, а с 12 сентября 2019 года S-AWC стал стандартом для всех полноприводных версий; к августу 2019 года Mitsubishi насчитала около 1,08 млн проданных Outlander этого поколения примерно в 90 странах. Фазы в каталоге: 2012–2014, 2014–2015, 2015–2018 и 2018–2021.

GN, с 2021 года: в Японии только PHEV

Четвёртое поколение Mitsubishi сначала показала для Северной Америки — 17 февраля 2021 года, с новым 2,5 л и вариатором, — а японскую версию объявила 28 октября 2021 года только как PHEV с продажами с 16 декабря. В каталоге поэтому один код, GN0W, и по нему нельзя перепутать японскую машину с бензиновыми Outlander других рынков. Платформа новая, разработанная в альянсе; мощность моторов и батареи выросла примерно на 40 %, батарея — до 20 кВт·ч, ход на электротяге — до 87 км по WLTC у базовой M и 83 км у G и P; задний мотор объединён с блоком управления так, что впервые у PHEV появился третий ряд и семь мест. Полный привод Twin Motor 4WD дополнен S-AWC с тормозным векторингом уже и на задней оси. За полтора месяца предзаказа Mitsubishi получила 6915 заявок при плане 1000 машин в месяц, причём больше семи из десяти покупателей выбирали верхнюю комплектацию P. Крупное обновление объявлено 9 октября 2024 года с продажами с 31 октября: новая батарея на 22,7 кВт·ч и 106 км на электротяге у M (102 км у остальных), мощность гибридной системы выше примерно на 20 %, быстрая зарядка до 80 % за 32 минуты, аудиосистема Yamaha во всех версиях, новая верхняя комплектация P Executive Package и по-прежнему семиместный салон. Заказов к старту набралось около 3400 при том же плане в тысячу. 25 июня 2026 года последовало очередное улучшение; по данным Mitsubishi, в 2024 и 2025 финансовых годах Outlander PHEV был самым продаваемым подзаряжаемым гибридом в Японии. Фазы в каталоге: 2021–2024 и с 2024.

PHEV или бензин: что выбрать

Бензиновый Outlander — это CW и GF: простой вариатор, обычный бензин, у 2,4 л полный привод с режимами, у 2,0 л третьего поколения только передний. Семь мест были доступны у обоих бензиновых поколений, а у гибрида GG — нет: семиместный PHEV появился только у GN. Подзаряжаемый гибрид имеет смысл, если есть куда его заряжать: по релизам Mitsubishi полная зарядка от сети 200 В занимала около четырёх часов у первого PHEV и около семи с половиной у нынешнего с большой батареей, а без розетки машина работает как обычный гибрид с двигателем-генератором. При осмотре у любого PHEV главный вопрос — состояние тяговой батареи, а различие GG2W и GG3W по коду сразу говорит, стоит ли под капотом 2,0 л или более поздний 2,4 л с увеличенной батареей. У бензиновых CW полезно уточнить, полноприводная ли машина, потому что код этого не показывает. Соседи по каталогу — Mitsubishi Eclipse Cross, Mitsubishi Delica D:5 и Nissan X-Trail, о котором есть отдельный разбор; как читать поколение и рынок в описании японского лота, объясняет статья о поколении и рынке, а подборки собраны на страницах гибридов и полного привода из Японии.