Toyota Harrier: как выбрать поколение и отличить бензин от гибрида

Toyota Harrier продаётся в Японии с декабря 1997 года, и к сегодняшнему дню у модели четыре поколения: XU10 (1997–2003), XU30 (2003–2013), XU60 (2013–2020) и нынешнее, четвёртое, с 2020 года. У второго поколения был леворульный близнец Lexus RX, третье Toyota разрабатывала уже как чисто внутреннюю модель, а четвёртое с 2021 года собирают и в Китае с левым рулём — к японским машинам с аукционов эта версия отношения не имеет. Быстрее всего поколение и тип двигателя определяются по полному коду кузова из аукционного листа, сверенному с таблицей ниже: у Harrier за каждым кодом закреплён один двигатель, а полноприводная версия отличается от переднеприводной одной цифрой внутри проверенной пары — ACU30W и ACU35W, ZSU60W и ZSU65W. Гибриды идут под собственными кодами: MHU38W и AVU65W выпускались только с электрическим полным приводом E-Four и пары не имеют, а переднеприводный гибрид AXUH80 появился лишь в 2020 году рядом с полноприводным AXUH85. Дальше по порядку: что Toyota меняла от релиза к релизу, какие моторы и коробки достались каждому поколению и по каким признакам гибрид отличается от бензиновой версии в объявлении. Все поколения, коды и версии собраны в каталоге Harrier.

Поколения и коды кузова Harrier

Toyota Harrier для японского рынка: серии, годы, коды кузова, двигатели и коробки (месяцы начала и конца выпуска — в тексте разделов)

Серия	Годы	Коды кузова	Двигатели	Коробка
XU10	1997–2000	SXU10W/15W, MCU10W/15W	2,2 л 5S-FE, 140 л. с.; 3,0 л V6 1MZ-FE, 220 л. с.	4АТ
XU10 после обновления	2000–2003	ACU10W/15W, MCU10W/15W	2,4 л 2AZ-FE, 160 л. с.; 3,0 л V6 1MZ-FE, 220 л. с.	4АТ
XU30	2003–2013	ACU30W/35W, MCU30W/35W, GSU30W/35W, MHU38W	2,4 л 2AZ-FE, 160 л. с.; 3,0 л V6 1MZ-FE, 220 л. с. (до 2006); 3,5 л V6 2GR-FE, 280 л. с. (с 2006); гибрид 3,3 л V6 3MZ-FE + THS II (с 2005)	4АТ у 2,4 л; 5АТ у V6; вариатор у гибрида
XU60	2013–2017	ZSU60W/65W, AVU65W	2,0 л 3ZR-FAE, 151 л. с.; гибрид 2,5 л 2AR-FXE + THS II, только E-Four	вариатор
XU60 после обновления	2017–2020	ZSU60W/65W, ASU60W/65W, AVU65W	те же плюс 2,0 л турбо 8AR-FTS, 231 л. с.	вариатор; 6АТ у турбо
Четвёртое	с 2020	MXUA80/85, AXUH80/85, AXUP85	2,0 л M20A-FKS, 171 л. с.; гибрид 2,5 л A25A-FXS + THS II; подключаемый гибрид (с 10.2022)	вариатор Direct Shift-CVT; e-CVT у гибридов

Как читать код кузова Harrier

В японских документах код кузова Harrier записывается как приставка класса выбросов, буквы, цифры и буква W: например, DBA-ZSU60W или 6AA-AXUH85. Приставка — GF-, TA-, UA-, CBA-, DBA-, DAA-, 6BA-, 6AA-, 6LA- — меняется вместе с нормами выбросов и поколение не обозначает, поэтому сравнивать нужно часть после дефиса. Универсального правила чтения здесь нет, надёжнее сверить полный код с таблицей конкретного поколения; по каталогу соответствия такие. Первое поколение: SXU10W и SXU15W — 2,2 л 5S-FE, MCU10W и MCU15W — 3,0 л 1MZ-FE, после обновления 2000 года ACU10W и ACU15W — 2,4 л 2AZ-FE. Второе: ACU30W и ACU35W — 2,4 л 2AZ-FE, MCU30W и MCU35W (встречаются также MCU31W и MCU36W) — 3,0 л 1MZ-FE, GSU30W и GSU35W (также GSU31W и GSU36W) — 3,5 л 2GR-FE, MHU38W — гибрид 3,3 л 3MZ-FE. Третье: ZSU60W и ZSU65W — 2,0 л 3ZR-FAE, ASU60W и ASU65W — 2,0 л турбо 8AR-FTS, AVU65W — гибрид 2,5 л 2AR-FXE. Четвёртое: MXUA80 и MXUA85 — 2,0 л M20A-FKS, AXUH80 и AXUH85 — гибрид 2,5 л A25A-FXS, AXUP85 — подключаемый гибрид. В парах с цифрами 10 и 15, 30 и 35, 60 и 65, 80 и 85 первый код переднеприводный, второй — полноприводный, и различаются они только одной цифрой: ACU30W против ACU35W, ZSU60W против ZSU65W, MXUA80 против MXUA85. Гибриды второго и третьего поколений в эту схему не укладываются: MHU38W — отдельный код, существующий только с E-Four, без переднеприводного варианта, и AVU65W тоже пары не имеет — переднеприводного гибрида в третьем поколении нет. Первым гибридом с выбором привода стало четвёртое поколение — AXUH80 и AXUH85, а подключаемый AXUP85 снова выпускается только с E-Four. Каждому коду в каталоге отведена отдельная страница — ACU30W, MHU38W, AVU65W, AXUH80 и другие, — а где искать поле с кодом в аукционном листе и документах, объясняет отдельная статья.

XU10, 1997–2003: первый «дорогой кроссовер» Toyota

Первый Harrier вышел 25 декабря 1997 года, и Toyota в самом заголовке релиза назвала его автомобилем нового жанра — дорогой машиной класса SUV с повадками седана. Продавался он через сеть Toyopet. Моторов было два: рядная четвёрка 2,2 л 5S-FE на 140 л. с. в кузове SXU10W и SXU15W и V6 3,0 л 1MZ-FE на 220 л. с. в MCU10W и MCU15W, оба с четырёхступенчатым автоматом. В ноябре 2000 года Harrier обновили: четвёрку 2,2 л заменили на 2,4 л 2AZ-FE серии BEAMS — 160 л. с., или 118 кВт в записи релиза, поменяли решётку и задние фонари, а модель закрепили за Toyopet как эксклюзивную. Так появились коды ACU10W и ACU15W; трёхлитровые MCU10W и MCU15W остались. Это самые старые Harrier, и при выборе важнее состояние конкретного экземпляра, чем различия между версиями. Страницы поколения в каталоге: 1997–2000 и 2000–2003.

XU30, 2003–2013: десять лет, четыре бензиновых мотора и первый гибрид

Второе поколение Toyota представила 17 февраля 2003 года; за пределами Японии та же машина с левым рулём продавалась как Lexus RX, а её гибрид — как RX 400h. Релиз делал упор на управляемость: новая пневмоподвеска AIRS с автоматическим поддержанием клиренса и режимами высоты, шины 235/55R18 и 225/65R17 на литых дисках у всех версий, полный привод с распределением 50:50, у 3,0 л дополненный системами VSC и TRC, а у 2,4 л — вискомуфтой в межосевом дифференциале. Здесь же впервые в мире появилась радарная система предаварийной безопасности Pre-Crash Safety. Двигатели перешли от предшественника: 2,4 л 2AZ-FE на 160 л. с. с четырёхступенчатым автоматом в кузовах ACU30W и ACU35W и 3,0 л 1MZ-FE на 220 л. с. с пятиступенчатым в MCU30W и MCU35W. По страницам каталога видно, что у части трёхлитровых машин встречаются коды MCU31W и MCU36W — это тот же мотор в другом исполнении, а не отдельная версия.

22 марта 2005 года вышел Harrier Hybrid: V6 3,3 л 3MZ-FE, гибридная система THS II с передним электромотором и задний электромотор E-Four, то есть только полный привод, код кузова MHU38W. Toyota заявляла расход 17,8 км/л по старому японскому циклу 10·15 и план продаж 500 машин в месяц — вчетверо меньше, чем для обновлённого Harrier в 2000 году. У этого автомобиля мощность двигателя внутреннего сгорания 211 л. с. по каталогу, а полная отдача складывается из мотора и электромашин, поэтому сравнивать его с бензиновыми версиями по одной цифре нельзя; почему так, объясняет статья о мощности гибрида из Японии. 10 января 2006 года трёхлитровый мотор заменили на 3,5 л 2GR-FE (280 л. с. по каталогу) с пятиступенчатым автоматом — это кузова GSU30W и GSU35W и версии 350G, а 2,4 л остался как 240G с четырёхступенчатой коробкой. Второе поколение продержалось до лета 2013 года, дольше всех остальных, поэтому в объявлениях на него приходится самый широкий разброс лет и пробегов. В каталоге ему отведена отдельная страница, а гибриду — страница кода MHU38W.

XU60, 2013–2020: внутренняя модель, 2,0 л и гибрид 2,5 л

Третье поколение Toyota объявила 13 ноября 2013 года и прямо назвала его моделью для внутреннего рынка: продажи бензиновых версий начались 2 декабря, гибрида — 15 января 2014-го. Линейка стала проще и экономичнее. Бензиновый 2,0 л 3ZR-FAE с системой Valvematic и вариатором Super CVT-i давал 16,0 км/л по циклу JC08 у переднеприводной версии, у полноприводной стоял подключаемый полный привод Dynamic Torque Control; это кузова ZSU60W и ZSU65W, 151 л. с. по каталогу. Гибрид получил 2,5 л 2AR-FXE с THS II и E-Four, 21,8 км/л по JC08, и снова только полный привод — код AVU65W, переднеприводного гибрида в этом поколении нет. Комплектации назывались GRAND, ELEGANCE, PREMIUM и PREMIUM Advanced Package.

8 июня 2017 года модель обновили и добавили третий двигатель: 2,0 л с непосредственным впрыском и турбонаддувом 8AR-FTS, 231 л. с. по каталогу, в паре с шестиступенчатым автоматом 6 Super ECT — единственная в этом поколении версия с классической гидромеханикой, кузова ASU60W и ASU65W. Тогда же в оснащении появился комплекс Toyota Safety Sense P, а комплектации переименовали в ELEGANCE, PREMIUM и PROGRESS. По объявлению турбо-версию проще всего опознать по коду ASU и по автомату вместо вариатора. Обе фазы третьего поколения есть в каталоге: 2013–2017 и 2017–2020.

Четвёртое поколение, с 2020 года: TNGA, переднеприводный гибрид и PHEV

Нынешний Harrier показали 13 апреля 2020 года, продажи начались 17 июня. Автомобиль перешёл на платформу TNGA GA-K, вырос до 4740 мм в длину и 1855 мм в ширину при высоте 1660 мм и базе 2690 мм. Бензиновая версия — 2,0 л M20A-FKS серии Dynamic Force (171 л. с. по каталогу) с вариатором Direct Shift-CVT, 15,4 км/л по циклу WLTC у переднеприводной и 14,7 у полноприводной, кузова MXUA80 и MXUA85. Гибрид — 2,5 л A25A-FXS с THS II: полноприводный AXUH85 с E-Four показывает 21,6 км/л, а новый переднеприводный AXUH80 — 22,3 км/л; именно с этого поколения гибридный Harrier перестал быть только полноприводным. У гибридов есть бытовая розетка AC100V на 1500 Вт. Комплектации — S, G и Z, цены при запуске от 2 990 000 до 5 040 000 иен. 26 сентября 2022 года Toyota добавила подключаемый гибрид в комплектации Z: тот же 2,5 л A25A-FXS, E-Four, суммарная мощность системы 306 л. с. (225 кВт) и батарея на 18,1 кВт·ч, продажи с 31 октября, код кузова AXUP85. Обычные версии после этого улучшали в июне 2025 и августе 2026 года.

С этим поколением связана одна ловушка. С ноября 2021 года Harrier выпускается и в Китае, на заводе FAW, с левым рулём и собственными индексами двигателей M20D-FKS и A25F-FXS. В каталоге китайская машина выделена в отдельную строку; на японских аукционах её не бывает: там продаются только правый руль и коды MXUA и AXUH с приставками 6BA- и 6AA-. Страница японского четвёртого поколения — в каталоге; как вообще различать рынки одной модели, рассказано в статье о поколении и рынке японского автомобиля.

Как отличить бензин от гибрида в объявлении

Надёжнее всего — полный код кузова в аукционном листе, сверенный с таблицей поколения: гибриды Harrier — это MHU38W, AVU65W, AXUH80, AXUH85 и подключаемый AXUP85, все остальные коды из таблицы — бензиновые. Второй признак — привод: гибрид XU30 и XU60 существует только с E-Four, и если продавец описывает переднеприводный гибрид этих поколений, в описании ошибка. Третий — коробка: у гибридов всегда электромеханический вариатор без ступеней, у бензиновых XU60 и четвёртого поколения — вариатор, у турбо-версии 2017–2020 годов — шестиступенчатый автомат, у XU10 и XU30 — четырёх- или пятиступенчатый. Наконец, в характеристиках гибрида японские источники обычно указывают мощность двигателя внутреннего сгорания, а не системы, и 152 л. с. у AVU65W не значат, что машина медленнее 151-сильного ZSU60W.

Что выбрать

Если нужен самый простой и предсказуемый Harrier, это бензиновый 2,4 л ACU30W и ACU35W второго поколения: четырёхступенчатый автомат и распространённый мотор 2AZ-FE, который ставился и на другие модели Toyota тех лет. V6 3,0 и 3,5 л дают заметно больше тяги, но ощутимо тяжелее в налоге и расходе. Гибрид MHU38W интересен как редкость и мощная версия, но это машины 2005–2013 годов с высоковольтной батареей соответствующего возраста, и состояние батареи нужно проверять отдельно, а не по пробегу. Третье поколение — середина линейки по возрасту и цене: 2,0 л с вариатором для города, AVU65W для экономии и зимы, ASU60W для тех, кому важна динамика. Четвёртое поколение — самое современное и самое дорогое, здесь переднеприводный гибрид AXUH80 стал разумным компромиссом между расходом и ценой. Если Harrier кажется крупным, стоит посмотреть разбор Toyota Corolla Cross, а если важен полный привод в снегу — статью о японских Nissan X-Trail и подборку полноприводных автомобилей из Японии. Все гибриды каталога собраны на странице гибридов из Японии.