Mazda Roadster: поколения, двигатели и отличия RF
Японский Roadster — не европейский MX-5: другие комплектации, коды кузова и три разные жёсткие крыши, из которых RF только одна. Что менялось по релизам Mazda с 1989 года и как читать код из аукционного листа.
Mazda Roadster продаётся в Японии с сентября 1989 года, и за это время сменилось четыре поколения: NA (1989–1997), NB (1998–2005), NC (2005–2015) и нынешнее ND, с мая 2015 года. Название важно сразу: Roadster — японское имя машины, которую на других рынках знают как MX-5 и Miata, а первое поколение в Японии продавалось через отдельную сеть Eunos как Eunos Roadster. С аукционов приходит именно японская версия с правым рулём, и её характеристики, комплектации и коды кузова отличаются от европейских и американских MX-5, поэтому сравнивать японский Roadster нужно с японскими же таблицами. Второй частый вопрос — про крышу. У Roadster были три заводские версии с жёсткой крышей, которые постоянно путают: несъёмная у Roadster Coupe 2003–2004 годов, складная электрическая RHT у третьего поколения с 2006 года и складная с задними стойками у нынешнего RF — и только последняя называется RF. Ниже — что менялось по релизам Mazda, какие двигатели и коробки стояли в каждом поколении и как читать код кузова из аукционного листа. Все поколения, коды и версии собраны в каталоге Roadster.
Поколения и коды кузова Roadster
| Серия и годы | Коды кузова | Двигатели | Коробки | Крыша |
|---|---|---|---|---|
| NA, 1989–1997 | NA6CE, NA8C | 1,6 л B6-ZE, 120 л. с. (110 с автоматом); 1,8 л BP-ZE, 130 л. с. | 5МТ, 4АТ | мягкая |
| NB, 1998–2000 | NB6C, NB8C | 1,6 л B6-ZE, 125 л. с.; 1,8 л BP-ZE, 145 л. с. | 5МТ у 1,6; 6МТ у 1,8; 4АТ | мягкая |
| NB после обновления, 2000–2005 | NB6C, NB8C | 1,6 л B6-ZE, 125 л. с. (120 с автоматом); 1,8 л BP-VE, 160 л. с. (154 с автоматом); 1,8 л турбо BP-ZET, 172 л. с. (ограниченная серия) | 5МТ, 6МТ, 4АТ | мягкая; Roadster Coupe 2003–2004 — несъёмная |
| NC, 2005–2008 | NCEC | 2,0 л LF-VE, 170 л. с. (166 с автоматом) | 5МТ, 6МТ, 6АТ | мягкая; с 08.2006 — складная жёсткая RHT |
| NC после обновлений, 2008–2015 | NCEC | 2,0 л LF-VE, 170 л. с. (162 с автоматом) | 5МТ, 6МТ, 6АТ | мягкая или RHT |
| ND, с 2015 | ND5RC, с 2024 — ND5RE | 1,5 л P5-VP (SKYACTIV-G 1.5), 131 → 132 → 136 л. с. | 6МТ, 6АТ | мягкая |
| ND RF, с 2016 | NDERC, с 2024 — NDERE | 2,0 л PE-VPR (SKYACTIV-G 2.0), 158 л. с., с 2018 — 184 л. с. | 6МТ, 6АТ | RF — складная жёсткая с фастбэком |
Как читать код кузова Roadster
В японских документах код записывается с приставкой класса выбросов: E-NA6CE, GF-NB8C, CBA-NCEC, DBA-ND5RC, 5BA-NDERC. Приставка меняется вместе с нормами и поколение не обозначает, поэтому сравнивать нужно часть после дефиса и сверять её с таблицей выше. По каталогу соответствия у Roadster такие: NA6CE — 1,6 л первого поколения, NA8C — 1,8 л первого поколения; NB6C — 1,6 л второго, NB8C — 1,8 л второго, включая турбо-версию и Roadster Coupe; NCEC — единственный код третьего поколения с 2,0 л, одинаковый для мягкой крыши и RHT; ND5RC — 1,5 л четвёртого поколения с мягкой крышей, NDERC — 2,0 л в кузове RF; после обновления 2024 года в каталоге появляются записи ND5RE и NDERE для тех же версий. Иначе говоря, у первых двух поколений цифра в коде отвечает за объём двигателя, у третьего код один, а у четвёртого знак после ND — цифра 5 или буква E — различает 1,5 л и 2,0 л, и вместе с ним — мягкую крышу и RF. Универсального правила для всех Mazda из этого выводить не стоит: у Roadster нет вариантов привода, и код ничего не говорит о коробке передач, её нужно смотреть отдельно. Каждому коду в каталоге отведена страница — NA6CE, NB8C, NCEC, ND5RC, NDERC, — а где искать поле с кодом в аукционном листе, объясняет отдельная статья.
NA, 1989–1997: Eunos Roadster
Первый Roadster вышел в Японии в сентябре 1989 года через новую дилерскую сеть Eunos и назывался Eunos Roadster; Mazda в своей истории вспоминает цену около 1,7 млн иен и очереди на предварительных показах. Задний привод, мягкий верх, подъёмные фары и двигатель 1,6 л B6-ZE на 120 л. с. по каталогу с пятиступенчатой механикой — автомат появился позже, а с ним и версия на 110 л. с. С августа 1993 года линейку дополнил 1,8 л BP-ZE на 130 л. с., которому соответствует код NA8C, тогда как 1,6 л остался в NA6CE. По релизу Mazda 1998 года за восемь с лишним лет первого поколения было выпущено более 430 тысяч машин. Сегодня это самые старые Roadster, и состояние конкретного экземпляра значит больше, чем разница между 1,6 и 1,8 л. Страница поколения — в каталоге.
NB, 1998–2005: фиксированные фары, шесть передач и Roadster Coupe
Второе поколение Mazda выпустила 8 января 1998 года. Подъёмные фары сменились фиксированными — в релизе это объясняется экономией веса, обзором и аэродинамикой, — а размеры почти не изменились: 3955 мм в длину, 1680 мм в ширину, 1235 мм в высоту при базе 2265 мм, на 5 мм шире первого поколения. Моторы остались те же по семействам, 1,8 л BP и 1,6 л B6 с DOHC, но с доработанным впуском и выпуском, а у 1,8 л впервые появилась шестиступенчатая механика. По каталогу это 125 л. с. у NB6C и 145 л. с. у NB8C. 18 июля 2000 года последовало крупное обновление: новые фары и бампер с пятиугольным воздухозаборником, усиленный кузов, а 1,8 л получил систему S-VT с изменяемыми фазами впуска и 118 кВт, то есть 160 л. с. при 7000 об/мин; версии RS и RS-II шли на шинах 205/45R16 с амортизаторами Bilstein. К этому времени Mazda насчитала 565 779 выпущенных машин с апреля 1989-го и получила запись в Книге рекордов Гиннесса как самый массовый двухместный малый родстер. В каталоге фазы разделены: 1998–2000 и 2000–2005.
У второго поколения были две особые версии, которые легко перепутать с чем-то другим. 9 октября 2003 года Mazda объявила Roadster Coupe — двухместное купе с несъёмной крышей, собранное малой серией дочерней компанией Mazda E&T под заказ; в релизе его называют единственным японским заднеприводным купе в габаритах «пятого номера», а прибавку веса оценивают примерно в 10 кг. Версий было четыре: базовая на 1,6 л с пятиступенчатой механикой (125 л. с.), Type S и Type A на 1,8 л с шестиступенчатой (160 л. с.) и Type E на 1,8 л с четырёхступенчатым автоматом (154 л. с.), причём Type A ограничили 200, а Type E — 150 экземплярами. Эта крыша не снимается и не складывается, и к RF отношения не имеет. Вторая редкость — Roadster Turbo, объявленный 24 декабря 2003 года с продажами с февраля 2004-го: 1,8 л с интеркулером на 172 л. с. при 6000 об/мин, шестиступенчатая механика, самоблокирующийся дифференциал Torsen, шины 205/40R17, тираж 350 машин; по каталогу его двигатель записан как BP-ZET, а код кузова остаётся NB8C. Страница купе в каталоге — отдельная строка.
NC, 2005–2015: 2,0 л MZR и складная жёсткая крыша RHT
Третье поколение вышло 25 августа 2005 года, спустя семь лет после второго. Двигатель стал один — новый 2,0 л MZR, по релизу 125 кВт (170 л. с.) при 6700 об/мин с механикой и 122 кВт (166 л. с.) с автоматом; коробок три: пяти- и шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат Activematic. Кузов вырос до 3995 мм в длину и 1720 мм в ширину при базе 2330 мм и высоте 1245 мм, масса 1090–1100 кг, багажник 150 л; Mazda планировала 360 продаж в месяц. По каталогу мотор записан как LF-VE, код кузова у всех версий — NCEC. 23 августа 2006 года добавилась версия Power Retractable Hard Top, сокращённо RHT: лёгкая жёсткая крыша складывается электроприводом за спинки сидений примерно за 12 секунд и не отнимает объём багажника — Mazda называла эту схему первой в классе. RHT и мягкая крыша шли параллельно до конца поколения, и обе в каталоге проходят под кодом NCEC, так что тип крыши по коду не определить — только по описанию лота и фотографиям.
9 декабря 2008 года Roadster обновили: пятиугольная решётка в духе остальных Mazda, новые фары и фонари, у механики предел оборотов поднят до 7500 об/мин, у автомата появились режимы Direct Mode и Active Adaptive Shift; RHT получил собственную сетчатую решётку в хроме. По каталогу мощность с автоматом после обновления — 162 л. с. Второе обновление 5 июля 2012 года снова поменяло переднюю часть и разделило мягкую крышу и RHT отделкой: чёрные акценты у первой, серебристые у второй. Все три фазы есть в каталоге: 2005–2008, 2008–2012 и 2012–2015.
ND, с 2015 года: 1,5 л с мягкой крышей и RF с 2,0 л
Четвёртое поколение вышло 21 мая 2015 года. Mazda вернула машину к лёгкости первого поколения: новый двигатель SKYACTIV-G 1.5 с непосредственным впрыском стоит за передней осью, развесовка 50:50, доля алюминия и высокопрочных сталей в кузове выросла до 71 %, а масса — 990–1060 кг, больше чем на 100 кг меньше предшественника. Коробки — новая шестиступенчатая механика SKYACTIV-MT и шестиступенчатый автомат, цены при запуске 2 494 800–3 142 800 иен, план 500 машин в месяц. По каталогу мотор записан как P5-VP, 131 л. с., код кузова ND5RC. Серийный японский ND с мягкой крышей идёт с 1,5 л; двухлитровые машины с мягким верхом в каталоге встречаются лишь единичными записями ограниченных серий. Зарубежные MX-5 комплектуются иначе, поэтому характеристики из иностранных источников к японскому Roadster стоит применять только после сверки с каталогом.
RF — это отдельная версия, показанная 10 ноября 2016 года и поступившая в продажу 22 декабря. Название означает «ретрактабл фастбэк»: жёсткая крыша складывается за спинки сидений, а задние стойки с покатой линией остаются на месте, отсюда силуэт купе с открытым верхом; открытие занимает около 13 секунд. Именно RF получил более крупный SKYACTIV-G 2.0 — по каталогу PE-VPR, 158 л. с., код кузова NDERC, — комплектации S, VS и RS, цена от 3 240 000 иен. 7 июня 2018 года Mazda объявила обновление с продажами с 26 июля: у двухлитрового мотора RF предел оборотов поднят с 6800 до 7500 об/мин, а мощность на высоких оборотах выросла более чем на 15 %, по каталогу это 184 л. с.; 1,5 л тоже доработали — 132 л. с.; впервые за историю модели появилась регулируемая по вылету рулевая колонка, а большая часть комплекса помощи водителю i-ACTIVSENSE вошла в стандартное оснащение всех версий. 5 октября 2023 года последовало крупное обновление с продажами с середины января 2024 года: асимметричный дифференциал повышенного трения, режим DSC-TRACK для механики, светодиодная оптика, дисплей 8,8 дюйма, у 1,5 л прибавка 3 кВт до 136 л. с.; в каталоге эти машины записаны кодами ND5RE и NDERE. Очередное улучшение объявлено 26 июня 2026 года с продажами с сентября, цены — от 2 959 000 иен за мягкий верх и от 3 850 000 за RF. Обе линии есть в каталоге: Roadster с 2015 года и Roadster RF с 2016 года.
Что выбрать
Если нужен самый лёгкий и близкий к исходной идее Roadster, это ND с мягкой крышей: 1,5 л, механика и масса около тонны; за спокойный автомат и тихий салон с закрытой крышей отвечает RF с 2,0 л, и он же самый дорогой. Третье поколение NC — единственное серийное сочетание двухлитрового мотора и мягкой крыши, а его RHT даёт жёсткую крышу без потери багажника; при выборе NC полезно уточнить тип крыши по фотографиям, потому что код у обеих версий один. NB — самый старший из вариантов с шестиступенчатой механикой у 1,8 л, а Roadster Coupe и Turbo — редкости с ограниченным тиражом, у которых важна подлинность комплектации. Что означают поколение и рынок в описании японского лота, объясняет статья о поколении и рынке японского автомобиля; а если открытый двухместный кузов не обязателен, стоит посмотреть заднеприводные купе Toyota GR86 и Subaru BRZ в каталоге.
