Subaru Forester: поколения, коды кузова и двигатели
Шесть поколений полноприводного Forester и полтора десятка кодов кузова, где одна и та же пятёрка означает то 2,0 л, то 1,8-литровый турбо. Что менялось по релизам Subaru с 1997 года и как по коду и комплектации понять, какой мотор стоит под капотом.
Subaru Forester продаётся в Японии с февраля 1997 года, и за это время сменилось шесть поколений: SF (1997–2002), SG (2002–2007), SH (2007–2012), SJ (2012–2018), SK (2018–2025) и нынешнее SL, с апреля 2025 года. Все японские Forester — полноприводные, с оппозитным двигателем, но на этом сходство заканчивается: у первых трёх поколений основной выбор шёл между атмосферным 2,0 л и турбомотором, у SJ турбо стал двухлитровым DIT на 280 л. с., у SK появились гибрид e-BOXER и 1,8-литровый турбомотор CB18, а у SL — сильный гибрид S:HEV. Код кузова помогает разобраться, но читать его нужно по таблице конкретного поколения: одна и та же цифра в разных сериях означает разные моторы, а атмосферную версию от турбо код у ранних поколений не отличает вовсе. Ниже — что менялось по релизам Subaru, какие двигатели и коробки стояли в каждой серии и на что смотреть в объявлении. Все поколения, коды и версии собраны в каталоге Forester.
Поколения и коды кузова Forester
| Серия и годы | Коды кузова | Двигатели | Коробки |
|---|---|---|---|
| SF, 1997–2002 | SF5, SF9 | 2,0 л EJ20 без наддува, 135–137 л. с.; 2,0 л турбо EJ20G/EJ205, 250 и 240 л. с.; 2,5 л EJ25 без наддува, 167 л. с. (T/25, с 1998) | 5МТ, 4АТ |
| SG, 2002–2007 | SG5, SG9 | 2,0 л EJ20 без наддува, 137 → 140 л. с.; 2,0 л турбо EJ205, 220 л. с.; 2,5 л турбо EJ255, 265 л. с. (STI Version) | 5МТ, 4АТ; у STI Version — 6МТ |
| SH, 2007–2012 | SH5, SHJ, SH9 | 2,0 л без наддува EJ204, 148 л. с., с 2010 — FB20, 148 л. с. (SHJ); 2,0 л турбо EJ205, 230 л. с.; 2,5 л турбо EJ255, 263 л. с. (S-EDITION, tS) | 5МТ, 4АТ; у 2,5 л турбо — 5АТ |
| SJ, 2012–2018 | SJ5, SJG | 2,0 л FB20 без наддува, 148 л. с.; 2,0 л турбо FA20 DIT, 280 л. с. | вариатор Lineartronic; у 2,0 л без наддува также 6МТ |
| SK, 2018–2025 | SK9, SKE, SK5 | 2,5 л FB25 без наддува, 184 л. с. (до обновления октября 2020 года); 2,0 л e-BOXER FB20, 145 л. с. плюс электромотор 13,6 л. с.; 1,8 л турбо CB18, 177 л. с. (с 2020) | Lineartronic |
| SL, с 2025 | SLG, SL5 | 2,5 л сильный гибрид S:HEV FB25, 160 л. с. плюс тяговый мотор 88 кВт; 1,8 л турбо CB18, 177 л. с. | Lineartronic |
Как читать код кузова Forester
В японских документах код записывается с приставкой класса выбросов — E-SF5, GF-SF5, TA-SG5, CBA-SG5, DBA-SH5, DBA-SJ5, 5BA-SK9, 5AA-SKE, 3BA-SL5; приставка меняется с нормами, а не с поколением, поэтому сравнивать нужно часть после дефиса и сверять её с таблицей выше. Две буквы — серия, а третий знак отвечает за двигатель, но только внутри своей серии. По каталогу соответствия такие: SF5 — 2,0 л первого поколения, причём и без наддува, и с турбиной, SF9 — 2,5 л; SG5 — 2,0 л второго поколения, снова оба варианта, SG9 — 2,5 л турбо у STI Version; SH5 — 2,0 л серии EJ третьего поколения, SHJ — новый атмосферный FB20 после обновления 2010 года, SH9 — 2,5 л турбо; SJ5 — 2,0 л без наддува, SJG — 2,0 л турбо DIT; SK9 — 2,5 л без наддува, SKE — гибрид e-BOXER, SK5 — 1,8 л турбо; SLG — гибрид S:HEV, SL5 — 1,8 л турбо. Отсюда два практических вывода. Первый: пятёрка в SF5, SG5 и SH5 означает двухлитровый мотор, а в SK5 и SL5 — 1,8-литровый турбо, так что без таблицы поколения цифра ничего не говорит. Второй: у трёх первых серий турбо и атмосферная версия делят один код, и различать их приходится по названию комплектации в лоте — S/tb, XT, 2.0XT — и по воздухозаборнику на капоте. Выводить из этого правило для других Subaru не стоит: у соседних моделей марки есть переднеприводные версии и свои схемы кодов, а у Forester привод всегда полный и в коде не обозначен. Страницы кодов в каталоге: SF5, SG5, SG9, SH5, SHJ, SJ5, SJG, SK9, SKE, SK5, SLG; где искать поле с кодом в аукционном листе, объясняет отдельная статья.
SF, 1997–2002: первый Forester, EJ20 и турбо S/tb
Первое поколение вышло в Японии в феврале 1997 года как вседорожник с легковыми манерами: высокая посадка и клиренс внедорожника при габаритах универсала, оппозитный двигатель и постоянный полный привод. По каталогу базовый 2,0 л EJ20 без наддува развивал 135 л. с., а после смены версии мотора — 137 л. с.; турбированный 2,0 л в комплектации S/tb записан как EJ20G на 250 л. с. и затем EJ205 на 240 л. с. Обе версии носят код SF5. В сентябре 1998 года Subaru добавила комплектацию T/25 с атмосферным 2,5 л и системой изменения фаз AVCS — по релизу это третий двигатель в линейке, по каталогу 167 л. с. и код SF9; T/25 шёл только с четырёхступенчатым автоматом. 13 января 2000 года поступил в продажу обновлённый «NEW Forester»: новый капот и бампер, мультирефлекторные фары, переработанные подвески, у S/20 и C/20 — двигатель с обеднённым сгоранием ради расхода, на части версий — усилитель тормозов Brake Assist; план продаж — 3000 машин в месяц. У ранних Forester часть механических версий имела понижающий ряд Dual Range, а автоматы различались схемой распределения момента — это стоит уточнять по конкретной модификации в каталоге. Страницы фаз в каталоге: 1997–1999 и 2000–2002.
SG, 2002–2007: кроссовер, XT и STI Version
Второе поколение вышло 12 февраля 2002 года под лозунгом «BEST of BOTH» — сочетание достоинств вседорожника и легкового автомобиля. Размеры почти не изменились, зато кузов стал примерно на 30 кг легче за счёт алюминиевых деталей, клиренс закреплён на 200 мм, а линейка сложилась из трёх версий: X и X20 с атмосферным 2,0 л SOHC и XT с новым «кроссовер-турбо» 2,0 л DOHC, у которого Subaru отдельно отмечала момент на низах и расход 13,0 км/л по циклу 10·15. По каталогу это 137 л. с. у EJ202 и 220 л. с. у EJ205, оба под кодом SG5; коробки — пятиступенчатая механика, у X и X20 с понижающим рядом, и четырёхступенчатый автомат E-4AT. 27 января 2005 года последовало крупное обновление: новая передняя часть с четырьмя круглыми секциями фар, водоотталкивающие материалы салона, усиленное шасси, более плавная работа полного привода, а атмосферный 2,0 л получил равнодлинный выпуск и, по каталогу, 140 л. с. как EJ203; автомат со спортивным режимом появился у 2.0XS и 2.0XT. С 6 мая 2005 года продавалась STI Version — «чистый спортивный SUV» с собственным 2,5 л турбо, шестиступенчатой механикой, 18-дюймовыми колёсами и тормозами Brembo, клиренсом 170 мм и планом 150 машин в месяц; по каталогу это EJ255 на 265 л. с. и код SG9. Фазы в каталоге: 2002–2004 и 2005–2007.
SH, 2007–2012: крупнее и мягче, новый FB20 в 2010 году
Третье поколение поступило в продажу 25 декабря 2007 года с концепцией «BEST BALANCE FOR ACTIVE LIFE»: Subaru увеличила длину, ширину, высоту и колёсную базу, чтобы прибавить места в салоне, и отказалась от бескаркасных дверей ради пассивной безопасности. Двигателей два, оба 2,0 л DOHC: атмосферный у 2.0X и 2.0XS и турбо у 2.0XT; по каталогу это EJ204 на 148 л. с. и EJ205 на 230 л. с., оба под кодом SH5, с пятиступенчатой механикой или четырёхступенчатым автоматом со спортивным режимом; план — 2000 машин в месяц. Обновление 25 октября 2010 года заметно важнее для выбора, чем кажется по внешним изменениям: атмосферные версии получили двигатель нового поколения FB20 — по каталогу 148 л. с., но уже с кодом SHJ, — а в линейку добавилась комплектация S-EDITION с 2,5 л турбо от Impreza WRX STI A-Line и пятиступенчатым автоматом с ручным режимом, по каталогу EJ255 на 263 л. с. и код SH9. На её базе STI выпустила ограниченную серию tS в 300 машин с продажами с 24 декабря 2010 года. Так у SH внутри одного поколения сосуществуют два разных атмосферных мотора с одинаковой мощностью, и только код кузова — SH5 или SHJ — говорит, какой из них стоит под капотом. Фазы в каталоге: 2007–2010 и 2010–2012.
SJ, 2012–2018: FA20 DIT на 280 л. с. и EyeSight
Четвёртое поколение Subaru представила 13 ноября 2012 года. Атмосферные версии 2.0i, 2.0i-L и 2.0i-S сохранили FB20 на 148 л. с. по каталогу, но получили новый вариатор Lineartronic, а шестиступенчатая механика осталась лишь у части атмосферных версий; вместо прежнего турбомотора появился 2,0 л с непосредственным впрыском и двухпоточной турбиной FA20 DIT: 206 кВт, то есть 280 л. с., и 350 Н·м уже с 2000 об/мин, в паре с усиленным вариатором и собственной настройкой подвески. Коды разошлись по моторам: SJ5 — атмосферный, SJG — турбо. Впервые у Forester появился внедорожный режим X-MODE, объединяющий управление двигателем, трансмиссией и системой стабилизации, а комплекс EyeSight второй версии стал доступен и для атмосферных, и для турбоверсий. Крупное обновление поступило в продажу 2 ноября 2015 года: новая передняя часть, EyeSight третьей версии, светодиодные фары с адаптивным дальним светом и подсветкой поворотов, новый рулевой механизм и толще стёкла дверей ради тишины. Двигатели и коды при этом не менялись. Фазы в каталоге: 2012–2015 и 2015–2018.
SK, 2018–2025: платформа SGP, e-BOXER и 1,8 CB18
Пятое поколение представлено 20 июня 2018 года с продажами с 19 июля; за месяц предзаказа Subaru собрала 4119 заявок, и около 40 % пришлось на комплектацию Advance с гибридом e-BOXER, которая поступила в продажу позже, 14 сентября. Машина перешла на платформу Subaru Global Platform, получила систему распознавания водителя и стандартные для всех версий EyeSight Touring Assist и подушку безопасности для пешеходов. Двигателей поначалу два: 2,5 л с непосредственным впрыском у Premium, Touring и X-BREAK — по каталогу FB25 на 184 л. с. и код SK9 — и e-BOXER у Advance, где атмосферный 2,0 л FB20 на 145 л. с. работает вместе с электромотором на 13,6 л. с., код SKE. Обновление 22 октября 2020 года перестроило линейку: появилась комплектация SPORT с новым 1,8 л турбо с непосредственным впрыском — по каталогу CB18 на 177 л. с., код SK5, — а e-BOXER распространился на X-BREAK и Touring, прежде шедшие с 2,5 л; в каталоге японские версии SK9 заканчиваются первой фазой поколения. 19 августа 2021 года Subaru показала крупное обновление с новой передней частью, доработанной подвеской и EyeSight нового поколения с широкоугольной стереокамерой, а 25 августа 2022 года добавила STI Sport с амортизаторами SFRD на 1,8 л турбо. Для покупателя это значит, что Forester пятого поколения бывает трёх принципиально разных типов — 2,5 л без наддува, 2,0 л с электроподдержкой и 1,8 л турбо, — и код кузова различает их однозначно. Фазы в каталоге: 2018–2021 и 2021–2025.
SL, с 2025 года: сильный гибрид S:HEV
Шестое поколение в японской спецификации Subaru представила 17 апреля 2025 года. Основная версия — сильный гибрид: 2,5 л оппозитный двигатель, 118 кВт (160 л. с.), объединён с трансакслем, где стоят тяговый мотор на 88 кВт, генератор и электронно управляемая муфта полного привода; в комплектациях X-BREAK и Premium он обозначается S:HEV, по каталогу код SLG. Вторая версия — SPORT с прежним 1,8 л турбо CB18 на 177 л. с. и 300 Н·м, код SL5. Кузов вырос до 4655 мм в длину и 1830 мм в ширину при базе 2670 мм и клиренсе 220 мм; впервые у Forester появился комплекс EyeSight X, а подушка безопасности для пешеходов дополнена защитой велосипедиста — Subaru называет её первой в мире. План продаж — 2400 машин в месяц, но к концу ноября 2025 года заказов набралось более 30 тысяч, а в декабре модель получила титул «Автомобиль года в Японии 2025–2026». Такие машины отличает не только облик: гибрид SL — первый Forester, у которого электромотор ведёт машину сам, а не подхватывает двигатель, как e-BOXER у SK. Страница поколения — в каталоге.
Какой Forester выбрать
Если нужен простой атмосферный полноприводный универсал с высокой посадкой, самый простой выбор — SH и SJ с 2,0 л на 148 л. с.: у SH до 2010 года это EJ204 с четырёхступенчатым автоматом, после — FB20, у SJ — FB20 с вариатором, и в каждом случае код кузова подскажет, какой мотор перед вами. Турбоверсии распределены по поколениям неравномерно: у SF, SG и SH это 2,0 л EJ205 с одинаковым кодом с атмосферной версией, поэтому подтверждать турбо нужно по комплектации и капоту, а у SJ турбо FA20 на 280 л. с. живёт под собственным кодом SJG. Пятое поколение даёт выбор между 2,5 л без наддува первых двух лет, экономичным e-BOXER и живым 1,8 л турбо; для машин с e-BOXER и S:HEV при осмотре важно состояние высоковольтной батареи, а для любых Forester — история обслуживания оппозитного мотора и, у автоматов SH и старше, состояние муфты полного привода. Соседи по каталогу — Subaru Outback, Subaru Crosstrek и Toyota RAV4; о том, как читать поколение и рынок в описании японского лота, рассказывает отдельная статья, а подборка полноприводных машин собрана на странице полного привода из Японии.
