Suzuki Escudo: поколения, кузова и полный привод
Под именем Escudo с 1988 по 2023 год выходили и рамный внедорожник с понижающей передачей, и компактный кроссовер с гибридом. Разбираем четыре поколения: коды кузова, моторы и приводы, включая единственную заднеприводную версию и переднеприводную YD21S.
Под именем Escudo в японских объявлениях встречаются очень разные машины: угловатый трёхдверный внедорожник конца восьмидесятых с запаской на задней двери, семейный пятидверный Nomade, тяжёлый SUV с рамой внутри кузова и мотором V6 — и компактный кроссовер, у которого бензиновая версия бывает переднеприводной, а гибридная — только полноприводной. Это одна модель, и года выпуска для выбора мало: он сужает поколение, но мотор, кузов и привод читаются в коде кузова. Ниже — четыре поколения Escudo, их моторы и приводы и то, какие версии стоят за похожими строчками в объявлениях.
Откуда взялось имя и почему рядом всегда оказывается Vitara
Продажи начались в 1988 году, и это говорит сама Suzuki: представляя третье поколение в мае 2005-го, компания называет его третьим по счёту от машины 1988 года, с которой начались компактные SUV. К апрелю 2000 года, по данным того же производителя, мировые продажи модели перевалили за 1,75 млн автомобилей.
Имя Escudo — японское. За пределами Японии те же автомобили продавались под другими названиями, и Suzuki говорит об этом прямо: в релизе о четвёртом поколении сказано, что машина, которую в Японии назвали Escudo, в Европе и Океании продаётся как Vitara. Практический вывод простой: европейское описание, европейский тест и европейская комплектация ничего не доказывают про конкретный японский лот — сверять нужно японскую версию и её код кузова.
Отдельная история — Grand Escudo. 12 декабря 2000 года Suzuki вывела его как самостоятельную модель: кузов длиннее пятидверного Escudo на 485 мм (общая длина 4575 мм), колёсная база больше на 320 мм (2800 мм), три ряда сидений на семь мест, новый V6 объёмом 2,7 л и собственная рама. Это не комплектация и не длинная версия в прайсе Escudo, а другая машина со своей карточкой в каталоге — Grand Escudo.
Четыре поколения: 1988–2023
Поколений четыре, и различаются они не косметикой, а конструкцией: у первых двух заднеприводная компоновка с понижающим рядом, у третьего кузов со встроенной лестничной рамой, четвёртое — кроссовер европейской сборки. Внутри каждого поколения есть периоды до обновления и после, а кузова менялись от двухдверного с мягким верхом до единственного пятидверного в последние годы.
| Поколение | Периоды | Кузова | Базовые коды |
|---|---|---|---|
| Первое | 05.1988–11.1994, обновление 12.1994–10.1997 | 3-дв. хардтоп, 2-дв. с открытым верхом, 5-дв. Nomade с 09.1990, фургон | TA01W, TA01R, TA01V, TD01W, TA11W, TD11W, TA51W, TD51W, TD61W, TA31W, TD31W |
| Второе | 11.1997–03.2000, обновление 04.2000–04.2005 | 3-дв., 5-дв. | TA02W, TD02W, TA52W, TL52W, TD52W, TD62W, TD32W |
| Третье | 05.2005–05.2008, обновления 06.2008–06.2012 и 07.2012–04.2017 | 5-дв., 3-дв. в версии 1.6 XC | TD54W, TD94W, TA74W, TDA4W, TDB4W |
| Четвёртое | 10.2015–11.2018, обновление 12.2018–12.2023 | 5-дв. | YD21S, YE21S, YEA1S, YEH1S |
Первое поколение (1988–1997): рама, понижающий ряд и мотор 1,6
Первый Escudo — небольшой внедорожник с заднеприводной компоновкой и понижающим рядом в раздаточной коробке. Об этом устройстве известно из более поздней публикации Suzuki: представляя третье поколение, компания перечисляет, что заднеприводная база и понижающая передача достались ему «от первого поколения», то есть идут в модели с 1988 года.
Кузовов было сразу несколько. Трёхдверный хардтоп — код TA01W, двухдверная версия с открытым верхом — TA01R, а в первые годы в каталоге есть и грузовая версия с кодом TA01V. Пятидверный кузов появился позже: с сентября 1990 года это Nomade с кодом TD01W. Имя Nomade закреплено за длинной версией не только здесь — спустя годы его получил и пятидверный Jimny, так что «Nomade» в объявлении сам по себе ничего не говорит о модели.
Мотор в начале был один — бензиновый 1,6 л серии G16A. В ранних версиях каталог показывает 82 л. с., с августа 1990 года — 100 л. с.; коробки сначала пятиступенчатая механика и трёхдиапазонный автомат, позже автомат стал четырёхступенчатым. Никакого выбора привода здесь нет: все строки каталога первого поколения — полноприводные.
После обновления декабря 1994 года линейка заметно расширилась. Появились двухлитровые версии, причём сразу двух разных семейств: под кодами TA11W и TD11W стоит мотор H20A с отдачей 140, а позже 145 л. с., под кодами TA51W и TD51W — J20A на 140 л. с. Объём одинаковый, моторы разные. Тогда же в линейке есть дизель RF объёмом 2,0 л (коды TA31W и TD31W, 76 и 92 л. с.), а с октября 1996 года — 2,5 л V6 серии H25A на 160 л. с. в пятидверном кузове под кодом TD61W.
Второе поколение (1997–2005): дизель, V6 и единственный задний привод
Второе поколение в каталоге версий идёт с ноября 1997 года. Кузова по-прежнему два: трёхдверный (коды TA02W и TA52W) и пятидверный (TD02W, TD52W, TL52W, TD62W). Моторы — 1,6 л G16A на 107 л. с., 2,0 л J20A на 140 л. с., 2,5 л V6 H25A на 160 л. с. и дизель RF на 92 л. с. под отдельным кодом TD32W.
13 апреля 2000 года Suzuki обновила модель: новая решётка и бамперы, снижение выбросов, улучшенный расход. В том же релизе есть строчка, ради которой стоит читать первоисточник: тогда в гамме впервые появилась версия 2WD — и это был задний привод, только на трёхдверном кузове и только с четырёхступенчатым автоматом. В каталоге эта версия — TA02W с задним приводом, и держится она недолго: с апреля по ноябрь 2000 года.
Почему так мало, тоже видно по публикациям Suzuki. 12 декабря 2000 года вместе с выходом Grand Escudo компания изменила и обычный Escudo: на трёхдверном кузове мотор 1,6 л SOHC сменился двухлитровым DOHC. Так что заднеприводный Escudo — это узкое место японской линейки: один кузов, один мотор, один тип коробки и меньше года в прайсе. Во всех остальных японских версиях первых трёх поколений привод полный.
Третье поколение (2005–2017): рама внутри кузова и постоянный полный привод
Третье поколение поступило в продажу 16 мая 2005 года — сначала с двухлитровым мотором, а версия с V6 объёмом 2,7 л вышла 13 июня. Изменилось главное: Suzuki применила кузов со встроенной лестничной рамой — в её описании это соединение лёгкой несущей конструкции и прочной рамной, — оставила заднеприводную компоновку с развесовкой около 50:50 и добавила независимую подвеску всех колёс.
Полный привод тоже стал другим. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и кулачковым самоблоком Suzuki описывает как новую разработку, а от первого поколения третьему достались заднеприводная компоновка и понижающий ряд в раздаточной коробке. Блокировка относится к этому новому межосевому дифференциалу, а не к прежним схемам: раз сам дифференциал появился здесь впервые, переносить его блокировку на более ранние машины нельзя. Режимов движения у представленных при выходе пятидверных версий четыре, переключаются они поворотной шайбой. Понижающая передача в этом поколении есть — её подтверждает публикация Suzuki 2008 года, где описан спуск с горы на постоянной скорости: около 10 км/ч в режиме 4H LOCK и около 5 км/ч в 4L LOCK.
Моторы в начале: 2,0 л J20A на 145 л. с. под кодом TD54W и 2,7 л V6 H27A на 184 л. с. под кодом TD94W; кузов — только пятидверный, мест пять. Трёхдверный вариант вернулся отдельным выпуском: 12 июня 2006 года Suzuki добавила версию 1.6 XC — мотор 1,6 л M16A, полный привод и только пятиступенчатая механика. В каталоге это код TA74W, и таких строк совсем немного. У трёхдверной 1.6 XC устройство раздаточной коробки и наличие понижающего ряда проверяют отдельно по комплектации конкретной машины.
26 июня 2008 года модель прошла крупное обновление, и моторная гамма сменилась целиком. Suzuki поставила новый 2,4 л мощностью 122 кВт (166 л. с.) при 6000 об/мин с моментом 225 Н·м и новый V6 3,2 л на 165 кВт (224 л. с.) при 6200 об/мин с моментом 284 Н·м. В кодах кузова это TDA4W и TDB4W. Двухлитровых и 2,7-литровых машин в каталоге версий после этого обновления уже нет.
Дальше третье поколение жило долго и спокойно: 11 июля 2012 года Suzuki объявила очередное изменение комплектаций, и в каталоге версий 2,4-литровые машины с кодом TDA4W идут до апреля 2017 года. То есть третье поколение продавалось параллельно с четвёртым — и это не ошибка объявления, а реальное совпадение периодов.
Четвёртое поколение (2015–2023): Венгрия, передний привод и гибрид
15 октября 2015 года вышла машина другого класса. Четвёртое поколение Suzuki производит на венгерском заводе Magyar Suzuki и продаёт в Японии как импортный автомобиль; в Европе и Океании та же модель называется Vitara. Кузов один — пятидверный, снаряжённая масса 1140 кг у переднеприводной версии и 1210 кг у полноприводной, колёса 17 дюймов.
Мотор при старте один: 1,6 л DOHC VVT с новым шестиступенчатым автоматом. А вот привод здесь впервые предлагается на выбор, и слово «2WD» означает совсем не то, что в 2000 году: в примечании к прайсу Suzuki отдельно поясняет, что 2WD — это передний привод. В кодах кузова разница видна сразу: YD21S — переднеприводная машина, YE21S — полноприводная. Полный привод здесь электронный, система ALLGRIP: электронно-управляемая система полного привода, четыре режима движения и совместная работа с системами стабилизации, плюс контроль спуска в режиме Lock. ALLGRIP управляет распределением тяги и режимами движения; это не понижающий ряд.
26 июля 2017 года к линейке добавился «Escudo 1.4 Turbo»: 1,4 л с непосредственным впрыском и турбонаддувом семейства Boosterjet, шестиступенчатый автомат, только полный привод. Suzuki описывает его отдачу как сопоставимую с двухлитровым атмосферным мотором; в каталоге версий это код YEA1S со 136 л. с. 3 декабря 2018 года модель получила изменение комплектаций с расширенным набором систем безопасности — с этого месяца в каталоге начинается последний период поколения.
21 апреля 2022 года появилась гибридная версия, и её стоит отличать от бензиновых особенно внимательно. Suzuki ставит сюда мотор K15C Dual Jet объёмом 1,5 л и коробку 6AGS — оба узла, по её собственным словам, применены в Японии впервые; в каталоге версий такая коробка помечена как роботизированная, а не как автомат. Привод у гибрида только полный, расход по циклу WLTC заявлен в 19,6 км/л. Сравнение Suzuki ведёт не с прежним Escudo, а с гибридной системой Swift HYBRID SZ: относительно неё выросли напряжение, ёмкость литий-ионной батареи, мощность и момент электромотора. Появились рекуперативное торможение в связке с обычным и движение задним ходом на электротяге — последнее работает не всегда: Suzuki оговаривает, что при уже запущенном двигателе, сильном нажатии на педаль или малом заряде батареи режим EV при движении задним ходом может быть недоступен. Код кузова у гибрида отдельный — YEH1S, и именно он отличает гибридную машину от бензиновой быстрее любого описания в объявлении. Как вообще устроены японские гибриды и что из этого проверяется до покупки, разобрано в статье «Типы гибридов из Японии».
Что читается в коде кузова
| Код | Мотор | Привод | Кузов и коробка |
|---|---|---|---|
| Первое поколение, 1988–1997 | |||
| TA01W | 1,6 л G16A, 82 или 100 л. с. | полный | 3-дв.; механика или автомат |
| TA01R | 1,6 л G16A, 82 или 100 л. с. | полный | 2-дв. с открытым верхом |
| TD01W | 1,6 л G16A, 100 л. с. | полный | 5-дв. Nomade, с 09.1990 |
| TA11W / TD11W | 2,0 л H20A, 140 или 145 л. с. | полный | 3- и 5-дв., с 12.1994 |
| TA51W / TD51W | 2,0 л J20A, 140 л. с. | полный | 3- и 5-дв., с 11.1996 |
| TD61W | 2,5 л V6 H25A, 160 л. с. | полный | 5-дв., с 10.1996 |
| TA31W / TD31W | дизель 2,0 л RF, 76 или 92 л. с. | полный | 3- и 5-дв., автомат |
| Второе поколение, 1997–2005 | |||
| TA02W | 1,6 л G16A, 107 л. с. | полный, а с 04.2000 по 11.2000 также задний | 3-дв.; задний привод только с автоматом |
| TD02W | 1,6 л G16A, 107 л. с. | полный | 5-дв. |
| TA52W / TL52W / TD52W | 2,0 л J20A, 140 л. с. | полный | TA52W — 3-дв., TL52W и TD52W — 5-дв. |
| TD62W | 2,5 л V6 H25A, 160 л. с. | полный | 5-дв., автомат |
| TD32W | дизель 2,0 л RF, 92 л. с. | полный | 5-дв., автомат |
| Третье поколение, 2005–2017 | |||
| TD54W | 2,0 л J20A, 145 л. с. | постоянный полный | 5-дв.; механика или автомат |
| TD94W | 2,7 л V6 H27A, 184 л. с. | постоянный полный | 5-дв., автомат |
| TA74W | 1,6 л M16A, 106 л. с. | постоянный полный | 3-дв., только механика, с 06.2006 |
| TDA4W | 2,4 л J24B, 166 л. с. | постоянный полный | 5-дв., с 06.2008; механика или автомат |
| TDB4W | 3,2 л V6 N32A, 224 л. с. | постоянный полный | 5-дв., автомат, с 06.2008 |
| Четвёртое поколение, 2015–2023 | |||
| YD21S | 1,6 л M16A, 117 л. с. | передний | 5-дв., автомат |
| YE21S | 1,6 л M16A, 117 л. с. | полный, ALLGRIP | 5-дв., автомат |
| YEA1S | 1,4 л турбо K14C, 136 л. с. | полный, ALLGRIP | 5-дв., автомат, с 07.2017 |
| YEH1S | гибрид: 1,5 л K15C, 101 л. с. плюс электромотор | полный, ALLGRIP | 5-дв., роботизированная коробка 6AGS, с 04.2022 |
В перечисленных кодах Escudo видна понятная закономерность — это описание именно этой линейки, а не общее правило Suzuki. У машин до 2015 года код начинается с T, вторая буква связана с длиной кузова: A — короткие версии (трёхдверная, грузовая и с открытым верхом), D — пятидверные; у части пятидверных второго поколения вместо D стоит L. Два следующих знака отвечают за мотор и держатся одинаково во всей линейке: 01 и 02 — это 1,6 л G16A, 11 — H20A, 51, 52 и 54 — J20A, 61 и 62 — 2,5 л H25A, 31 и 32 — дизель RF, 74 — 1,6 л M16A, 94 — 2,7 л H27A, A4 — 2,4 л J24B, B4 — 3,2 л N32A. Последняя буква — тип кузова: W у закрытых, R у версии с открытым верхом, V у грузовой. У четвёртого поколения система другая: код начинается с Y и заканчивается на S, а привод различается второй буквой — YD21S переднеприводный, YE21S полноприводный.
Год выпуска по коду не читается. Приставки перед кодом — E-, GF-, LA-, KD-, CBA-, DBA-, 4BA-, 5AA- — относятся к экологическому классу и дате утверждения типа, а не к конкретному автомобилю: один и тот же TA01W стоит и на машине 1989 года, и на машине 1994-го. Как устроен японский код кузова целиком, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля».
Что сверить до ставки
Сначала код кузова, а не год и не название. Он сразу отвечает на три вопроса: какое поколение, какой мотор и какой кузов. Дальше привод: в японской линейке первых трёх поколений полноприводными были все версии, кроме короткого эпизода с задним приводом у TA02W с апреля по ноябрь 2000 года, а у четвёртого поколения выбор реальный — YD21S переднеприводный, YE21S, YEA1S и YEH1S полноприводные.
Отдельно стоит проверять то, что в объявлениях пишут одинаково, а на деле различается. Два разных двухлитровых мотора первого поколения — H20A и J20A — одинаково выглядят строчкой «2.0», но это разные агрегаты с разными кодами кузова. Коробка у гибрида четвёртого поколения — 6AGS, роботизированная механика, и продавец вполне может назвать её просто автоматом. Понижающий ряд подтверждён публикациями Suzuki для пятидверных версий; у четвёртого поколения работает ALLGRIP, который управляет распределением тяги и режимами движения, но понижающим рядом не является, а трёхдверная 1.6 XC остаётся отдельным случаем. Если понижающая передача принципиальна, года выпуска недостаточно: раздаточную коробку и её орган управления смотрят на конкретной машине.
И последнее: дата первой регистрации ограничивает период выпуска точнее, чем название поколения в объявлении, а состояние силовой конструкции кузова у машин восьмидесятых и девяностых годов проверяется только осмотром. Что именно смотрят в аукционном листе и на осмотре, описано на странице «Расшифровка аукционного листа» и в статье «Что проверяем до ставки».
Куда смотреть дальше
Японские версии Escudo по годам, кодам кузова и комплектациям собраны на странице каталога Escudo. Если нужен внедорожник поменьше и попроще, есть разбор «Suzuki Jimny, Jimny Sierra и Nomade»; если интересен кроссовер того же размера, но другой марки, — «Subaru Forester: поколения, коды кузова и двигатели». Чем японская версия модели отличается от версии для другого рынка и почему это важно при заказе, разобрано в статье «Одно поколение, разные рынки». Подобрать конкретный автомобиль помогает услуга заказа автомобиля из Японии, стоимость под ключ считается в калькуляторе, а сроки и маршруты — на странице доставки в регионы.
Даты, устройство привода и характеристики моторов — публикации Suzuki Motor Corporation 2000–2022 годов.
