Toyota Alphard: поколения, моторы и гибриды по коду кузова

Toyota Alphard продаётся в Японии с мая 2002 года как флагманский минивэн марки, и за это время сменилось четыре поколения: H10 (2002–2008), H20 (2008–2015), H30 (2015–2023) и нынешнее H40, с июня 2023 года. Покупателю важнее не номер поколения, а то, что скрыто в коде кузова: первые буквы называют двигатель — 2,4 л, 3,0 л, 3,5 л V6, 2,5 л или гибрид, — а привод нужно сверять по полному коду: например, ANH10W — передний, ANH15W — полный. Гибридный Alphard существовал почти всё время, кроме первых трёх с половиной лет второго поколения, и всегда шёл только с электрическим полным приводом E-Four — вплоть до 2023 года, когда впервые появился переднеприводный гибрид. Ниже — что менялось по релизам Toyota, какие моторы и коробки стояли в каждом поколении, чем аэродинамические версии отличаются от обычных и на что смотреть в объявлении. Все поколения и коды собраны в каталоге Alphard, а брат-близнец Vellfire, который продаётся с 2008 года через другую дилерскую сеть, — в своём разделе.

Как читать код кузова Alphard

У Toyota код кузова состоит из букв двигателя, цифр поколения и буквы кузова W для универсалов и минивэнов. Для Alphard это выглядит так: ANH — бензиновый 2,4 л 2AZ-FE, MNH — 3,0 л V6 1MZ-FE, ATH — гибрид 2,4 л, GGH — 3,5 л V6 2GR, AGH — 2,5 л 2AR-FE, AYH — гибрид 2,5 л 2AR-FXE, AAHH — гибрид 2,5 л A25A-FXS нынешнего поколения, AAHP — подключаемый гибрид. Цифры 10, 20, 30 и 40 — поколение, а замена нуля на пятёрку — полный привод: ANH10W переднеприводный, ANH15W полноприводный, AGH30W и AGH35W, GGH20W и GGH25W и так далее. Гибриды первых трёх поколений полноприводные по конструкции, поэтому у них только «нулевые» коды — ATH10W, ATH20W, AYH30W, — а у нынешнего гибрида есть и AAHH40W с передним приводом, и AAHH45W с E-Four. В каталоге у каждого кода своя страница, например ANH10W, GGH30W или AAHH40W, а общий принцип японских кодов разобран в статье о коде кузова.

H10, 2002–2008: Alphard G, Alphard V и первый гибрид

Первый Alphard вышел 22 мая 2002 года сразу в двух исполнениях: Alphard G продавали дилеры Toyopet, Alphard V — сеть Toyota Vista, и различались они решёткой и деталями отделки. Кузов 4 800 мм длины, 1 805 ширины и 1 935 высоты на базе 2 900 мм (аэроверсии MS и AS — 4 845 и 1 830 мм) вмещал салон 3 085 × 1 585 × 1 390 мм, который Toyota относила к самым большим среди японских минивэнов; сидений семь (2 + 2 + 3) или восемь (2 + 3 + 3), электропривод задней двери — первый в Японии, но только на верхних версиях. Моторов два: рядная «четвёрка» 2AZ-FE объёмом 2,4 л на 117 кВт (159 л. с.) и V6 1MZ-FE на 3,0 л и 162 кВт (220 л. с.), оба с 4-ступенчатым автоматом Super ECT, передним или постоянным полным приводом с вискомуфтой. Платформа переднеприводная — стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади, у дорогих версий — подвеска TEMS с регулируемыми амортизаторами. 30 июля 2003 года добавился Alphard Hybrid: система THS-C с 2,4-литровым 2AZ-FXE, вариатором Super CVT и задним электромотором E-Four, 17,2 км/л по циклу 10·15 против 8,6 у трёхлитрового, плюс розетка на 100 В и 1 500 Вт — тогда это было новостью. Обновление 19 апреля 2005 года принесло новые бамперы, решётки и фонари, 5-ступенчатый автомат для V6, навигацию с жёстким диском и телематику G-BOOK ALPHA; Alphard V с этого момента продавала сеть Netz. Записи каталога: Alphard 2002–2005 и после обновления 2005 года; коды ANH10W и ANH15W (2,4 л), MNH10W и MNH15W (3,0 л), ATH10W (гибрид).

H20, 2008–2015: появление Vellfire и возвращение гибрида

12 мая 2008 года Toyota сменила поколение и разделила модель на две: Alphard остался у Toyopet, а для сети Netz появился Vellfire — та же машина с другим передком и более «агрессивным» характером. Новая платформа опустила пол на 55 мм, за счёт чего при более низкой крыше салон стал на 10 мм выше и на 75 мм длиннее; по каталожным данным кузов вырос до 4 840–4 855 мм при ширине 1 830–1 840, а база — до 2 950 мм. Двигатели поменялись оба: вместо 3,0 л встал 3,5-литровый V6 2GR-FE с двойным VVT-i и 6-ступенчатым автоматом, 2,4-литровый 2AZ-FE получил вариатор Super CVT-i; по каталожным данным это 280 л. с. с 344 Н·м и 170 л. с. с 224 Н·м, а расход у 2,4 л с передним приводом Toyota заявляла 11,6 км/л — примерно на 20 % лучше предшественника. В стандарт вошли семь подушек безопасности и система стабилизации S-VSC с подруливанием, на втором ряду появились «Executive Power Seat» с электроприводом и подставками для ног, а аудиосистема получила 18 динамиков. Гибрида в этом поколении сначала не было — он вернулся с обновлением: рестайлинг представили 27 сентября 2011 года, обычные версии продаются с 1 ноября, гибрид — с 21 ноября 2011 года. Это уже THS II с редуктором на том же 2,4-литровом 2AZ-FXE и E-Four, 19,0 км/л по циклу 10·15 и 17,0 по JC08; заодно Alphard первым у Toyota получил панорамный монитор с видом сверху. Именно обновлённый H20 стал первым Alphard, который официально продавали в России, — с сентября 2011 по февраль 2015 года, но это леворульные машины другой спецификации, и с японскими праворульными их не стоит смешивать. Записи каталога: Alphard 2008–2011 и 2011–2015; коды ANH20W и ANH25W (2,4 л), GGH20W и GGH25W (3,5 л), ATH20W (гибрид).

H30, 2015–2023: «большой салон-седан», Executive Lounge и 8-ступенчатый автомат

Третье поколение поступило в продажу 26 января 2015 года под лозунгом «большой роскошный салон»: Toyota хотела ездовых качеств уровня представительского седана, поэтому сзади впервые появилась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, кузов стал жёстче за счёт клеевых соединений и высокопрочных сталей, а пол опустили ещё ниже — высота 1 880 мм при прежних 1 400 мм высоты салона и подножка на 50 мм ниже. Под третьим рядом появилась ниша на 148 л, переднее пассажирское кресло получило ход 1 160 мм до заднего ряда, а сверху линейки встала версия Executive Lounge с креслами второго ряда шире на 100 мм. Моторов снова три, но другие: 2,5-литровый 2AR-FE с вариатором и 7 виртуальными ступенями (12,8 км/л по JC08 при заказанной опции «старт-стоп»), гибрид 2AR-FXE на цикле Аткинсона с E-Four (19,4 км/л) и прежний 3,5-литровый 2GR-FE с 6-ступенчатым автоматом (9,5 км/л). По каталожным данным длина выросла до 4 915–4 950 мм при ширине 1 850, база — до 3 000 мм, а салон — до 3 210 × 1 590 × 1 400 мм. Записи каталога: Alphard 2015–2017; коды AGH30W и AGH35W (2,5 л), GGH30W и GGH35W (3,5 л), AYH30W (гибрид).

Обновление объявили 25 декабря 2017 года, продажи начались 8 января 2018-го. Внешне это другой передок с огромной решёткой до самого низа бампера, но главное — техника: комплекс Toyota Safety Sense второго поколения стал стандартом на всех версиях и научился видеть велосипедистов днём и пешеходов ночью, появились слежение за полосой LTA и мониторы слепых зон, а V6 сменился на 2GR-FKS с 8-ступенчатым автоматом Direct Shift-8AT — по каталожным данным 301 л. с. и 10,4–10,8 км/л вместо 9,1–9,5 у прежнего. Появилась аэроверсия Executive Lounge S с чёрно-белым салоном. Далее по годам: с 25 октября 2018 года на всех версиях стандартны сонары Intelligent Clearance Sonar, с декабря 2019-го — дисплей-аудио с подключением смартфона, в апреле 2021-го прошло ещё одно улучшение. Запись каталога — Alphard 2018–2023. Кузов после обновления по каталожным данным — 4 955 мм длины при высоте 1 935 (2WD) или 1 950 (4WD). Этот же H30 в обоих обликах официально продавался и в России — с января 2015 по декабрь 2022 года, — и здесь действует та же оговорка о разной спецификации.

H40, с 2023 года: платформа TNGA, переднеприводный гибрид и PHEV

Нынешний Alphard продаётся с 21 июня 2023 года. Платформа TNGA GA-K, доработанная под минивэн, дала кузову на 50 % больше жёсткости, а вибрации, доходящие до пассажиров, по данным Toyota снизились примерно втрое; на части версий появились амортизаторы, реагирующие на частоту неровностей. Размер намеренно удержали в пределах типовой механизированной парковки — не больше 5 000 × 1 850 мм: по каталожным данным это 4 995 × 1 850 × 1 935 мм при базе 3 000 мм. Основа линейки — гибрид на 2,5-литровом A25A-FXS с суммарной отдачей 184 кВт (250 л. с.), 17,5 км/л у переднеприводной версии Executive Lounge и 16,5 у E-Four; впервые гибридный Alphard можно взять с передним приводом. Бензиновая версия X — прежний 2,5-литровый 2AR-FE с вариатором, а 2,4-литровый турбомотор T24A-FTS с 8-ступенчатым автоматом Toyota оставила только Vellfire в версии Z Premier. Версии Alphard — X, Z и Executive Lounge, цены на старте — от 5 400 000 до 8 720 000 иен. Для пассажиров сделали длинную потолочную консоль с общими кнопками и подсветкой, выдвижные подножки у обеих сдвижных дверей и опускающиеся боковые шторки. 20 декабря 2024 года объявили подключаемый гибрид: шестиместный, с запасом хода на электричестве 73 км по WLTC, суммарной мощностью 225 кВт (306 л. с.), быстрой зарядкой примерно за 38 минут до 80 % и розеткой на 1 500 Вт; продажи PHEV начались 31 января 2025 года, а с 7 января 2025-го обычные версии получили цифровое салонное зеркало с регистратором в стандарте и восьмиместный гибридный X. Последнее улучшение — 3 июня 2026 года. Запись каталога — Alphard с 2023 года; коды AGH40W и AGH45W (2,5 л бензин), AAHH40W и AAHH45W (гибрид), AAHP45W (PHEV, только E-Four).

Аэроверсии, Executive Lounge и другие ловушки названий

В каждом поколении Alphard делится на «стандартный» и «аэро» кузов: в H10 это версии MS и AS с другими бамперами, накладками и 17-дюймовыми колёсами, в H20 — версии S с 18-дюймовыми колёсами, в H30 — Aero Body с более агрессивными воздухозаборниками, для которого предлагались пакеты TRD и Modellista. У первого поколения аэроверсии на 45 мм длиннее и на 25 мм шире обычных; они дороже, и их не нужно путать с Vellfire: Vellfire — отдельная модель с собственным передком, а в четвёртом поколении ещё и с собственным турбомотором. Executive Lounge с 2015 года — не аэропакет, а верхняя версия с отдельными широкими креслами второго ряда, и в объявлениях она стоит заметно дороже обычных семи- и восьмиместных. Слово Hybrid в первых трёх поколениях автоматически означает полный привод E-Four, у H40 — уже нет, там привод читается по коду AAHH40W или AAHH45W. Наконец, у всех поколений низкий дорожный просвет — его называют существенным недостатком модели от H10 до H30, — что стоит учитывать при выборе зимней резины и маршрута.

Что проверить перед покупкой

Первое — объём двигателя: 2,4 и 2,5 л, 3,0 и 3,5 л и гибрид дают разные цифры в таможенном калькуляторе, а в каталоге есть отдельный фильтр версий до 160 л. с., куда попадают версии с двигателем до 160 л. с. — например, 2,4 л первого поколения и 2,5-литровые, но не 2,4 л второго поколения со 170 л. с. и не V6. Второе — у гибрида нужен отчёт о состоянии батареи и понимание, как считается его мощность: об этом отдельная статья о мощности гибрида из Японии. Третье — комплектация по листу: у H30 до обновления 2018 модельного года комплекс Toyota Safety Sense не был стандартом, а превентивное торможение, панорамный монитор и радарный круиз шли за доплату, а Executive Lounge отличается сиденьями, а не только шильдиком. Четвёртое — год и код: у H30 с кодом AGH30W машина может быть и 2015, и 2022 года, а разница между ними — в передке и автомате V6, поэтому дату выпуска стоит сверять с фотографиями, и это же правило распространяется на японские и российские экземпляры одного поколения, о чём подробнее в статье о поколении и рынке. Что GTYRES проверяет по лоту до ставки, описано в отдельной статье, а другие гибриды и семейные машины собраны на страницах о гибридах и о семейных автомобилях из Японии.