Типы гибридов из Японии: как понять, какая установка в машине
Чем различаются последовательный гибрид, e:HEV, полная установка Toyota, мягкий гибрид и подключаемый гибрид и что из этого следует проверить по документам конкретной машины.
Слово «гибрид» в японском объявлении описывает не одну конструкцию, а несколько разных. В одной машине колёса вращает только электромотор, а бензиновый двигатель работает генератором. В другой на трассе двигатель соединяется с колёсами напрямую. В третьей электрическая часть только помогает двигателю и сама машину не везёт. В четвёртой тяговую батарею заряжают от сети. От того, какая схема стоит в конкретном автомобиле, зависит и то, что искать в документах, и то, что удастся проверить до ставки.
Три схемы, которые различают сами производители
Honda в описании установки e:HEV перечисляет три типа гибридных систем: последовательный, где двигатель вырабатывает электричество, а машину везёт электромотор; параллельный, где машину везёт в основном двигатель, а мотор помогает; и последовательно-параллельный, где двигатель и мотор работают над движением вместе. Разделение удобно тем, что опирается на устройство привода, а не на название на кузове.
Названия — e:HEV, e-POWER, HYBRID, PHEV — с этими схемами связаны, но их не заменяют. Слово «HYBRID» стоит и на машине, которая проезжает часть городского маршрута на электротяге, и на машине, где электрическая часть только помогает двигателю: у Suzuki Hustler, поступившего в продажу 20 января 2020 года, все версии называются HYBRID G и HYBRID X, а в том же релизе Suzuki сказано, что на всех версиях установлен мягкий гибрид.
Nissan e-POWER: колёса вращает только электромотор
Nissan описывает e-POWER без иносказаний: система отнесена к последовательным гибридам, колёса приводит исключительно электромотор — так же, как в электромобиле, — а бензиновый двигатель используется исключительно для зарядки батареи и с колёсами напрямую не связан. Именно поэтому двигатель может включаться в любой момент и работать на оборотах, наиболее эффективных для выработки энергии.
Отсюда и практическое следствие: машина ведёт себя как электрическая, но розетки у неё нет и запас хода определяется бензином. Ровный электрический разгон сам по себе не признак подключаемого гибрида. В каком поколении Note появилась эта установка и что стояло до неё, разобрано в статье «Nissan Note: в каком поколении какой мотор»; версии по годам собраны в каталоге Nissan Note. Та же установка встречается и в более крупных моделях — Serena и X-Trail.
Honda e:HEV: последовательная схема с прямой связью на высокой скорости
Honda объясняет свою установку через сочетание двух схем. В нижнем и среднем диапазоне скоростей, где у электромотора преимущество перед двигателем, e:HEV работает как последовательный гибрид и везёт машину мотором. При движении с высокой скоростью, где преимущество уже у двигателя, e:HEV работает как параллельный гибрид: блокировочная муфта соединяет выходной вал двигателя с колёсами напрямую, и Honda называет это «режимом движения на двигателе».
Разница заметна в поведении: в городе такая машина едет преимущественно на электротяге, а на трассе двигатель работает не только генератором. В документах версии разделяет код кузова: у Vezel второго поколения бензиновые исполнения идут под индексами RV3 и RV4, гибридные — RV5 и RV6. Подробный разбор по поколениям — в статье «Honda Vezel: чем отличаются бензиновые и гибридные версии», версии по годам — в каталоге Honda Vezel. Та же установка стоит в тех поколениях Fit и Stepwgn, где она обозначена названием e:HEV; более ранние гибридные Fit собраны по другим схемам, и описание e:HEV на них не переносится.
Toyota: двигатель и электромотор везут машину вместе
В релизе о нынешнем Aqua от 19 июля 2021 года — это второе поколение, не то, что на снимке выше, — Toyota называет установку THS II с редуктором и указывает двигатель M15A-FXE объёмом 1,5 литра. Здесь, в отличие от последовательной схемы, в движении участвуют обе части: в примечании к мощности системы Toyota прямо пишет, что это выходная величина, которую способны выдать двигатель и электромотор.
Внешней зарядки такая установка не предполагает: энергия возвращается в батарею на ходу, в том числе при замедлении — в том же релизе Toyota описывает режим, в котором достаточно отпустить педаль, чтобы автомобиль замедлялся с возвратом энергии.
Ехать на одном электричестве она при этом может: на странице модели описан отдельный режим EV, в котором автомобиль тихо движется только на моторе — например, чтобы не шуметь ночью или не выпускать выхлоп в гараже. А в релизе сказано, что у нового Aqua расширен диапазон скоростей, в котором машина движется на одной батарее, не запуская двигатель. Рядом на странице модели стоит оговорка, которая уточняет картину: движение на электротяге отменяется и двигатель включается независимо от остатка заряда — в зависимости от состояния двигателя и гибридной батареи, работы кондиционера, манеры езды (резкое ускорение, скорость) и дорожных условий, например подъёма. Отсюда и правило чтения объявлений: «в городе едет на электричестве» — это условие, а не постоянное свойство машины.
Полный привод у гибридов Toyota обозначен как E-Four. В том же релизе это расшифровано как электрическая система полного привода и стоит в одном ряду с передним приводом: то есть E-Four описывает привод, а не отдельный тип гибридной установки.
Поколения, версии и коды кузова гибридных моделей Toyota разобраны по отдельности: Aqua, Prius, Corolla Fielder, Sienta, Corolla Cross, Harrier и Alphard.
Лёгкая схема: электрическая часть помогает двигателю
У лёгкой схемы электрическая часть машину не везёт, а помогает двигателю: при замедлении она вырабатывает электричество, а при разгоне отдаёт его обратно. Именно так Suzuki описывает мягкий гибрид — и этим он отличается от полного гибрида, где электромотор способен тянуть автомобиль сам.
«Мягкий гибрид» — слово самой Suzuki, а не рыночное прозвище. В релизе о новом Hustler от 24 декабря 2019 года (продажи с 20 января 2020-го) сказано прямо: мягкий гибрид установлен на всех версиях, для атмосферных версий сделан новый двигатель R06D, а коробка — новый вариатор. Отсюда и надпись HYBRID на табличках всех исполнений. Как выглядит такой помогающий узел, видно на примере Swift: там Suzuki называет систему SHVS и описывает её как встроенный стартер-генератор (ISG) с литий-ионной батареей. Это пример Swift; характеристик узла Hustler в релизе нет.
Для покупателя из этого следует простая мысль: надпись HYBRID на такой машине не обещает движения на электричестве. Версии по годам собраны в каталоге Suzuki Hustler и каталоге Suzuki Swift, а поколения и коды кузова разобраны в статьях о Hustler и о Swift.
Подключаемый гибрид: батарею заряжают снаружи
PHEV отличается от всех предыдущих схем тем, что его тяговую батарею заряжают снаружи. Mitsubishi на странице Outlander PHEV описывает это буднично: дома — обычная зарядка, в дальней дороге — быстрая на зарядных станциях, а если заряд тяговой батареи снизится, электричество автоматически вырабатывает двигатель. Розетка, таким образом, не превращает машину в электромобиль и не отменяет двигатель — она добавляет второй источник энергии.
Заявленные величины расхода, запаса хода на электротяге и расхода электроэнергии Mitsubishi сопровождает оговоркой: это значения при установленных условиях испытаний, а в жизни они заметно меняются в зависимости от условий эксплуатации, суточного пробега, состояния заряда батареи и работы кондиционера. У привезённого автомобиля состояние высоковольтной батареи по аукционному листу не определяется — это отдельная проверка. Поколения Outlander, коды кузова и разница между бензиновыми версиями и PHEV разобраны в статье «Mitsubishi Outlander: поколения, коды кузова и выбор между бензином и PHEV», версии по годам — в каталоге Outlander.
Схемы рядом
| Схема | Название на кузове | Зарядка снаружи | Что сообщает производитель | Версии в каталоге |
|---|---|---|---|---|
| Последовательная | e-POWER | нет | Nissan: колёса приводит исключительно электромотор, двигатель используется исключительно для зарядки батареи | Nissan Note |
| Последовательная с прямой связью на высокой скорости | e:HEV | нет | Honda: на низких и средних скоростях — как последовательный гибрид, при высокой скорости муфта соединяет двигатель с колёсами напрямую | Honda Vezel |
| Полная гибридная установка | HYBRID | нет | Toyota: THS II с редуктором; мощность системы — то, что способны выдать двигатель и электромотор; есть режим движения только на моторе, но электротяга зависит от условий | Toyota Aqua |
| Лёгкая схема | HYBRID | нет | Suzuki: электричество вырабатывается при замедлении и помогает двигателю при разгоне; самостоятельного хода на электричестве в описании нет | Suzuki Hustler |
| Подключаемый гибрид | PHEV | есть | Mitsubishi: обычная и быстрая зарядка снаружи, а при снижении заряда электричество вырабатывает двигатель | Mitsubishi Outlander |
Что проверить по конкретной машине
Начинать стоит с документов, а не с надписи на крышке багажника. У одной модели одного поколения бензиновая и гибридная версии обычно идут под разными индексами кузова: у Vezel второго поколения RV3 и RV4 — бензин, RV5 и RV6 — гибрид. Это пример одной модели, а не общее правило на все марки: сверять нужно полный заводской тип, год выпуска, комплектацию и то, что записано в документах конкретной машины. Как устроен код целиком, разобрано в статье «Код кузова японского автомобиля».
Второе — внешняя зарядка. Лючок зарядного разъёма есть только у подключаемого гибрида; у остальных схем батарея заряжается двигателем и торможением. Но разъём отличает именно внешнюю зарядку, а не электротягу вообще: обычный гибрид тоже проезжает часть пути на электричестве. Поэтому «едет на электричестве» и «можно зарядить от сети» — разные утверждения, и в описании лота их стоит различать.
Третье — привод. У Toyota полноприводные гибриды обозначены как E-Four, и это электрическая система полного привода, то есть исполнение привода, а не отдельный тип установки; у других марок полный привод гибридной версии называется по-своему. Поэтому «полный привод» в объявлении и конкретное исполнение в документах — не всегда одно и то же.
Четвёртое — числа расхода. Toyota на странице модели прямо оговаривает, что расход измерен в установленных условиях испытаний и отличается в зависимости от погоды, пробок и манеры езды; Mitsubishi добавляет к этому суточный пробег, состояние заряда батареи и работу кондиционера. Эти числа описывают испытание, а не маршрут покупателя.
Пятое — мощность. У гибрида она записана в нескольких строках сразу, и складывать их между собой нельзя; почему так, показано в статье «Мощность гибрида из Японии: почему числа не складываются».
И последнее: поколение и рынок. Одна и та же модель на японском и на других рынках может выпускаться с разными установками и в разные годы, поэтому сверять характеристики нужно с записями того рынка, откуда идёт машина, — это разобрано в статье «Одно поколение, разные рынки».
Куда смотреть дальше
Разбор четырёх конкретных гибридных версий Honda и Nissan с характеристиками собран на странице «Гибриды из Японии». Состояние выбранного автомобиля, включая гибридную часть, проверяется отдельно — порядок описан в статье «Что проверяем до ставки», а подобрать машину помогает услуга заказа автомобиля из Японии.
